Sportseksos med klaffer BMW 550i N63 F10 / F11 (2011-2013)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer BMW 550i N63 F10 / F11 (2011-2013)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til BMW 550i N63 F10 / F11 i detalj.
Under en helt nøktern 5-serie-silhuett skjuler 550i F10 fra årsmodellene 2011 til 2013 en biturbo V8: N63, der de to turboene sitter midt i V-en, mellom sylinderrekkene, for å forkorte gassenes vei og bedre responsen. Den leverer 407 hk og 600 Nm, et tett skyv som gjør den store sedanen til en svært rask gran turismo. Storesøsteren M5 F10 og 535i N55 har hver sin egen side.
Bak turboene beholder en V8 den dype buldringen som er typisk for åtte sylindre, men det store originalanlegget slipper bare gjennom en fjern knurring ved akselerasjon. Med åpne klaffer lar cat-back-anlegget vårt N63 buldre skikkelig ved start og vokse ved hver akselerasjon; lukket gir de 550i tilbake raffinementet til en stor tysk sedan, stille både på motorveien og i byen.
Hos mekanikeren endrer V8-en ingenting ved hvor enkel monteringen er: klemmer, pakninger, ingen sveising, rundt to timer, for et anlegg laget etter VIN-nummeret ditt, der klaffene lystrer originalstyringen eller fjernkontrollen fra Rog.
Tilvalget «Manifold» selger den fremre delen etter turboene på N63; montert med fabrikkens programvare påvirker den stemme og vekt, og det er motoroptimaliseringen som gjør den om til hestekrefter. For en V8 som kjøres hver dag, opprettholder 200-cellers katalysator gassbehandlingen; med 100 celler avhenger godkjenningen av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring. Denne klaffeeksosen fås i rustfritt stål 304, som gjør bassen i V8-en tykkere, eller i titan rundt 40 % lettere, børstet, gull eller lilla.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til BMW 550i N63 F10 / F11.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Biler og chassiskoder | BMW 550i sedan F10 og Touring F11 |
| Motor | N63, V8 biturbo med turboene inne i V-en, 407 hk og 600 Nm |
| Årsmodeller | 2011-2013 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Fremre del med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer på løftebukk |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til BMW 550i N63 F10 / F11.
Kan en 550i fra 2010, fra 2014 eller en Touring F11 utstyres?
Ja for Touring F11: sedanen F10 og Touring F11 får samme Rog-anlegg, med samme V8 N63 og samme montering med klemmer og pakninger. For en 550i fra 2010 eller 2014, som ligger utenfor årsmodellene på produktsiden, send oss VIN-nummeret: vi kontrollerer før produksjon.
Hvilke tall når V8-en i en motoroptimalisert 550i F10?
De publiserte Stage 2-verdiene for 550i F10 er 494 hk og 746 Nm, med fremre del og ny programvare hos et autorisert verksted, på en frisk og godt vedlikeholdt motor; cat-back alene rører ikke motorstyringen.
I hvilken stand bør en 550i F10 med anlegget montert møte opp til EU-kontroll?
Oppsettet til en standard sedan: original fremre del eller den med 200 celler, slik at katalysatoren fortsatt jobber, og lukkede klaffer, slik at V8-en finner tilbake til den dempede lyden; med 100 celler godkjennes bilen eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring.
Hvorfor låter en V8 med turboene i V-en så diskret fra fabrikk?
Turboene midt i motoren filtrerer allerede bort en del av lyden, og originalanlegget gjør resten av jobben; cat-back-anlegget vårt endrer ikke motoren, det slipper bare rumlingen gjennom med åpne klaffer.
Kommer 550i til å drønne på lange turer?
Nei: med lukkede klaffer jobber cruisingdemperen, og sedanen beholder freden, mens V8-en bare lar seg høre når du velger det.
BMW 550i N63 F10 / F11: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
BMW 550i N63 F10 / F11: biturbo-V8-en uten demper, guide til eksosanlegget
Under en helt nøktern 5-serie-silhuett skjuler 550i F10 en V8 biturbo på 407 hk og 600 Nm. En sedan som skjuler kortene godt, altså, og en motor som har alt som skal til for å komme til uttrykk. Men originalanlegget...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler