Sportseksosanlegg med eksosklaffer BMW i8 I12 / I15 1.5T (2014-2019)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer BMW i8 I12 / I15 1.5T (2014-2019)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til BMW i8 I12 / I15 i detalj.
Måkevingedører og silhuett som en konseptbil: i8 ligner ingen annen bil. Bak passasjerene, midt bak, driver en 1,5-liters tresylindret turbo bakhjulene med 231 hk og 320 Nm, mens en elmotor driver forhjulene. Til sammen gir det 362 hk og 570 Nm fra 2014 til 2017, og deretter 374 hk fra 2018, både som coupé og Roadster. Produktsiden vår beskriver den fra 2014 til 2019.
En tresylinder har en særegen stemme, råere og mer rytmisk enn en firesylinder, nesten ru, som står i kontrast til det futuristiske bildet av i8. Fra fabrikk hører du bare et ekko, siden standardanlegget er laget for at forbrenningsmotoren skal holde seg i bakgrunnen selv under full last. Med åpne klaffer lar cat-back fra Rog deg høre denne kornetheten ved hver akselerasjon; med lukkede klaffer beholder i8 tilbakeholdenheten for å krysse byen.
Siden motoren sitter bak kupeen, er anlegget kort og kompakt; produsert etter VIN-nummeret ditt festes det med klemmer og pakninger, uten sveising, på rundt to timer, og hybriddrivlinjen forblir urørt. Klaffene følger originalstyringen eller fjernkontrollen fra Rog.
Tilvalget «Manifold» selger downpipen til tresylindreren med katalysatoren; montert alene gir den bare lyd og litt lavere vekt, og effekt krever motoroptimalisering hos en tuner som behersker hybrider. En hybrid av denne generasjonen holdes på 200 celler, som lar tresylindreren fortsatt rense eksosen; med 100 celler avhenger godkjenningen av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring. På en bil som er så opptatt av vekt, gir titan, rundt 40 % lettere enn rustfritt stål 304, mening.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til BMW i8 I12 / I15 1.5T.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Biler og chassiskoder | BMW i8 coupé I12 og Roadster I15 |
| Motor | Tresylindret 1,5 liter turbo, 231 hk og 320 Nm, 362 og senere 374 hk med elmotoren |
| Årsmodeller | 2014-2019 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til BMW i8 I12 / I15 1.5T.
Kan i8 Roadster få samme anlegg som coupéen?
Ja. Coupéen I12 og Roadster I15, lansert i 2018, får samme Rog-anlegg og monteres på samme måte, med klemmer og pakninger. VIN-nummeret ditt brukes bare til å bekrefte versjonen før produksjon.
Kan tresylindringen i i8 motoroptimaliseres?
Produktsiden oppgir i Stage 2 274 hk og 399 Nm for forbrenningsmotoren alene, med downpipe og ny programvare; på en hybrid krever dette arbeidet en tuner som behersker helheten, og cat-back alene rører ikke noe av det.
BMW i8 1.5T med eksosanlegg fra Rog: hva er greit å vite om EU-kontrollen?
Med lukkede klaffer forblir den like diskret som fra fabrikk, og katalysatoren jobber fortsatt bak cat-back alene eller downpipen med 200 celler; en 100-cellers godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring.
Forblir i8 stille i elektrisk modus?
Ja, siden tresylinderen da står stille; anlegget vårt kommer bare til orde når den starter, og den fremre elmotoren og batteriet forblir slik BMW konstruerte dem.
Kan en tresylinder gi i8 en vakker stemme?
Ja, en hes og rytmisk stemme, uventet på en så futuristisk bil; med åpne klaffer følger den hver akselerasjon, med lukkede klaffer trer den tilbake.
BMW i8 I12 / I15 1.5T: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
BMW i8 I12 / I15 1.5T: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
BMW i8 I12 / I15: den tresylindrede hybridsportsbilen, guide til eksosanlegget
Med sine måkevingedører og konseptbil-silhuett ligner BMW i8 I12 / I15 ingen annen bil. Bak kupeen jobber en 1,5-liters tresylindret turbo sammen med en elektrisk motor. Men originalsystemet er laget for at denne forbrenningsmotoren skal gå upåaktet hen, og bilen...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler