Sportseksos med klaffer BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L (2009-2011)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L (2009-2011)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Forrør uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til BMW Z4 E89 2.5L et 3.0L i detalj.
Z4 E89 fra 2009 til 2011, en roadster med nedfellbart hardtop og bakhjulsdrift, fikk i sDrive23i og sDrive30i N52, en rekkesekser sugemotor: 204 hk og 250 Nm med 2,5 liter, 258 hk og 300 Nm med 3,0 liter, med lineær respons og ekte lyst til å dreie høyt. Ifølge guiden deler Z4 E89 3.0T biturbo samme anlegg, men har sin egen produktside; Z4 2.0T har sin.
N52 har den klare stemmen til rekkesekser-sugemotorene, som stiger i turtall med en stadig høyere og mer metallisk tone. Uten turbo som filtrerer går alt gjennom eksosen, og originalanlegget flater ut denne stemmen selv med taket åpent, akkurat der du ville forvente å høre motoren. Med åpne klaffer gjør cat-back fra oss hver tur med taket nede mer levende, med krystallklare turtallsløp; med lukkede klaffer får roadsteren tilbake en rolig lyd for motorveien.
Omtrent to timer er nok, uten sveising, til å koble til et anlegg bøyd etter VIN-nummeret ditt med klemmer og pakninger, med originalstyring av klaffene eller fjernkontroll fra Rog.
På denne sugemotoren selger tilvalget «Manifold» den fremre delen, som guiden beskriver som rørene rett etter manifoldene, med katalysatoren; geometrien deres betyr noe, men gevinsten er beskjeden, 3 til 8 % med motoroptimalisering. Roadsteren med sugemotor beholder eksosrensingen med en fremre del med 200 celler, mens 100 celler godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring; for cat-back tilbys rustfritt stål 304 og titan, rundt 40 % lettere.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | BMW Z4 roadster E89, sDrive23i og sDrive30i |
| Motor | N52, rekkesekser sugemotor, 204 hk / 250 Nm (2,5 l) eller 258 hk / 300 Nm (3,0 l) |
| Årsmodeller | 2009-2011 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Fremre del med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L.
sDrive23i eller sDrive30i: får Z4 E89 med sugemotor samme anlegg?
Ja, produktsiden dekker begge versjonene fra 2009 til 2011, selv om den ikke nevner modellbetegnelsene; VIN-nummeret ditt lar oss bekrefte din.
Har en N52 i Z4 nytte av motoroptimalisering?
Marginen er liten, som på alle sugemotorer, og produktsiden oppgir ingen Stage 2-verdi; med den fremre delen er gevinsten beskjeden, 3 til 8 %, og cat-back alene klarer seg uten ny programvare.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L med eksosanlegg fra Rog: hva er greit å vite om EU-kontrollen?
Med kalesjen oppe og lukkede klaffer finner rekkesekseren N52 tilbake til diskresjonen fra 2009, mens den originale fremre delen eller den med 200 celler fortsatt renser gassene; med 100 celler avhenger godkjenningen av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring.
Hvorfor bytte den fremre delen på en Z4 E89 med N52-motor?
På en N52 påvirker geometrien i rørene fyllingen høyt i turtall, for en beskjeden gevinst på 3 til 8 % etter motoroptimalisering; uten motoroptimalisering er det først og fremst stemmen som blir rikere.
Blir Z4 E89 slitsom på motorveien med taket nede?
Nei: med lukkede klaffer går gassene gjennom lyddemperen, og roadsteren forblir behagelig i marsjfart; du åpner på den svingete veien du selv velger.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
BMW Z4 E89: roadsteren med rekkesekser, sugemotor eller biturbo, guide til eksosanlegget
Z4 E89, en roadster med nedfellbart hardtopp, fikk to familier av rekkeseksere: N52 sugemotoren, 204 hk i 2.5, og N54 biturbo på 3,0 liter, opptil 340 hk. To svært ulike stemmer, som originalanlegget nesten bringer til taushet, noe av et...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler