Sportseksos med klaffer Dodge Charger R/T HEMI V8 5.7 (2011)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Dodge Charger R/T V8 5.7 (2011)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Manifold uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Dodge Charger R/T V8 5.7 de 2011 i detalj.
Charger R/T fra 2011 har en motor som fortjener å bli hørt, og et originalanlegg som kveler omtrent alt den har å si. Den 5,7-liters HEMI V8 sugemotoren, 375 hk og 536 Nm, har likevel signaturen til amerikanske V8-ere: en hakkete tomgang, så en dyp buldring som vokser uten noen gang å hvese.
Denne produktsiden gjelder bare årsmodell 2011. Charger R/T fra 2009 og 2010, med 373 hk, har sin egen produktside, i likhet med Charger med V8 6.4. Anlegget produseres etter VIN-nummeret ditt; vi sjekker kompatibiliteten før produksjonen settes i gang.
Med åpne klaffer gir klaffeeksosen fra Rog tomgangen mer volum og får hver akselerasjon til å rumle; nedgiringene ruller som et tordenvær. Med lukkede klaffer finner Charger tilbake til roen i en stor sedan. Ingen sveising er nødvendig: klemmer, pakninger, rundt to timer på løftebukk. Finnes det fabrikkmonterte klaffer, beholdes styringen av dem; ellers styrer fjernkontrollen fra Rog åpningen.
Tilvalget «Manifold» på produktsiden erstatter manifoldene på HEMI, der katalysatoren er integrert. Uten motoroptimalisering kan du forvente mer lyd; med, en reell, men beskjeden gevinst på rundt 3 til 8 % på denne sugemotoren. For Charger fra 2011 beholdes eksosrensingen med 200 celler, med 100 celler avhenger godkjenningen av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring, langt fra de daglige turene til denne store sedanen. Det gjenstår bare å velge materiale: rustfritt stål 304 med fyldig lyd eller titan rundt 40 % lettere, i børstet, gull- eller lilla finish.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Dodge Charger R/T V8 5.7.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil | Dodge Charger R/T, sedan, årsmodell 2011 |
| Motor | HEMI, 5,7-liters V8 sugemotor, 375 hk og 536 Nm |
| Årsmodeller | 2011 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Manifolder med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Dodge Charger R/T V8 5.7.
Hvorfor en egen produktside for Charger R/T V8 fra 2011?
Fordi anlegget er definert per årsmodell: 2011-modellen, med 375 hk, har sin egen produktside, atskilt fra den for 2009 og 2010. Uansett bruker vi VIN-nummeret til din Charger for å bekrefte kompatibiliteten før produksjon.
Trenger HEMI 5.7 i Charger R/T 2011 motoroptimalisering?
Nei for cat-back: HEMI beholder programvaren. Går du over til manifoldene, gjør motoroptimalisering hos et autorisert verksted det mulig å utnytte den frigjorte flyten, for en gevinst som denne V8 sugemotoren begrenser til noen få prosent.
EU-kontroll: kan Charger R/T V8 fra 2011 med anlegget montert stilles til kontroll?
Ja, med lukkede klaffer og en lyd nær standard. Originale manifolder eller versjonen med 200 celler: katalysatorene gjør jobben. 100 celler vurderes ut fra bilen og reglene i landet; versjonen uten katalysator hører bare hjemme på bane.
Drønner Charger R/T V8 fra 2011 på motorveien?
Nei, med lukkede klaffer: det er cruisingposisjonen, med ro i kupeen. Forestillingen kommer bare når du åpner igjen, via fabrikkstyringen eller fjernkontrollen fra Rog.
Rog ekspertguide
Dodge Challenger R/T og Charger R/T V8: HEMI i duett, guiden til eksosanlegget
Challenger R/T coupé eller Charger R/T sedan, disse to muscle cars fra Dodge deler den 5,7-liters HEMI V8 sugemotoren og samme filosofi: stort slagvolum, rikelig dreiemoment og en rumling som er en del av identiteten. Originalanlegget kveler likevel det meste...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler