Sportseksos med klaffer Ford Mustang GT S197 V8 5.0 (2011-2012)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Ford Mustang GT S197 V8 5.0 (2011-2012)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Manifold uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Ford Mustang GT S197 V8 5.0 i detalj.
I 2011 får Mustang GT S197 Coyote, en 5,0-liters V8 sugemotor med fire overliggende kamaksler og et turtallsregister som er sjeldent for en amerikansk motor: 418 hk og 529 Nm. Denne produktsiden dekker årsmodellene 2011 og 2012; Mustang S550, både GT med V8 og EcoBoost, har egne produktsider, og VIN-nummeret ditt lar oss bekrefte kompatibiliteten før produksjon.
I Europa kommer S197 fra fabrikk langt mer filtrert enn sine amerikanske søsken, og lydpotensialet til Coyote sover under lyddemperne. Cat-back-anlegget fra Rog med klaffer, også kalt klaffeeksos, vekker det: tydelig buldring på tomgang, tordnende akselerasjon og markerte smell når du slipper gassen, med åpne klaffer. Med lukkede klaffer blir Mustangen igjen omgjengelig på diskrete turer.
Montering på rundt to timer, med klemmer og pakninger, helt uten sveising; klaffene beholder fabrikkstyringen hvis bilen har den, og ellers tar fjernkontrollen fra Rog seg av det, med boksen plassert i bagasjerommet.
Tilvalget «Manifold» selger her ekte manifolder, de som tar imot gassene fra de åtte sylindrene og har den originale katalysatoren integrert. På Coyote teller utformingen: med motoroptimalisering er gevinsten reell, men beskjeden, rundt 3 til 8 %, og uten den er det stemmen som blir rikere. S197 beholder eksosrensingen med manifoldene med 200 celler, de med 100 celler er godkjent eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring, for en muskelbil som også hører hjemme på en banedag. Under støtfangeren på S197 velges de fire runde utgangene i rustfritt stål 304, som bevarer den dype tonen i Coyote, eller i titan rundt 40 % lettere, børstet, gull eller lilla.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Ford Mustang GT S197 V8 5.0.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Biler og chassiskode | Ford Mustang GT, generasjon S197, coupé og cabriolet |
| Motor | Coyote, 5,0-liters V8 sugemotor, 418 hk og 529 Nm |
| Årsmodeller | 2011-2012 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Manifolder med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Ford Mustang GT S197 V8 5.0.
Passer manifoldene på denne produktsiden på en Mustang GT S197 V8 fra 2013 eller 2014?
Produktsiden er laget for GT S197 fra 2011 og 2012, og manifoldene som tilbys er ikke oppgitt for 2013 og 2014; for disse to årsmodellene er det bare kontrollen av VIN-nummeret på Mustangen din, før produksjon, som kan gi svaret.
Må Coyote 5.0 i Mustang S197 ha motoroptimalisering for å utnytte manifoldene?
Ja, det er den som gjør den bedre fyllingen om til hestekrefter, mens cat-back alene klarer seg med fabrikkens programvare. Coyote svarer godt på det, men på en sugemotor er gevinsten i størrelsesorden 3 til 8 %.
Hva bør du sjekke før du tar en Mustang GT S197 V8 til EU-kontroll?
At klaffene er lukket, for å bringe V8-en nær den europeiske stemmen, og at manifoldene som sitter på, er de originale eller de med 200 celler, med katalysatorene i drift. Manifolder med 100 celler godkjennes eller ikke avhengig av bilen og landet ditt, og versjonene uten katalysator kjører bare på bane.
Hvorfor bytte manifoldene på V8-sugemotoren i Mustang S197?
Fordi geometrien deres, uten turbo, direkte påvirker fyllingen og klangen i Coyote. Det er delen som teller for den som bygger motoren; er du bare ute etter stemmen, holder cat-back alene.
Får Mustang GT S197 cabriolet samme anlegg som coupéen?
Ja. Coupéen og cabrioleten S197 får samme Rog-anlegg: samme chassis, samme V8 5.0 Coyote, samme montering med klemmer og pakninger. VIN-nummeret ditt brukes bare til å bekrefte versjon og årsmodell før produksjon.
Ford Mustang GT S197 V8 5.0: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Rog ekspertguide
Ford Mustang S197: rumlingen fra Coyote-V8-en, komplett guide
Mustang S197 med sin selvsikre retrostil har blitt en svært ettertraktet bruktbil, og en rimelig inngangsbillett til den amerikanske V8-verdenen. Originalanlegget forteller bare en del av historien: vårt forteller alt. Her finner du alt som betyr noe før du konfigurerer...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler