Sportseksos med klaffer Ford Mustang GT S550 V8 5.0 (2018-2020)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Ford Mustang GT S550 V8 5.0 (2018-2020)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Manifold uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Ford Mustang GT S550 V8 de 2018 à 2020 i detalj.
Til fase 2 av S550 ga Ford Coyote dobbel innsprøytning, direkte og indirekte. 5,0-liters V8 sugemotor går da opp til 450 hk og 529 Nm og får enda mer sans for høye turtall. Denne produktsiden dekker Mustang GT fra 2018 til 2020; fasen 2015-2017 har sin egen, i likhet med S197 og EcoBoost.
På tomgang slår Coyote dypt og ujevnt som enhver V8 med krysset veivaksel; høyt oppe i turtall får den en mer metallisk, nesten europeisk klang. Originalanlegget antyder det, men uten dybde, særlig i hverdagstempo. Med cat-back klaffeeksos fra Rog og åpne klaffer høres starten helt ned til enden av gaten, de lave turtallene rumler og full last synger; med lukkede klaffer forstyrrer GT ingen lenger.
Anlegget, produsert etter VIN-nummeret ditt og kontrollert før produksjon, monteres med klemmer og pakninger, uten sveising, på omtrent to timer, med originalstyringen beholdt når Mustangen har fabrikkmonterte klaffer og en fjernkontroll fra Rog med to knapper ellers.
Under tilvalget «Manifold» er det virkelig manifoldene til V8-en som selges, med integrert katalysator. Sammen med motoroptimalisering gjør de det mulig å nå de 480 hk og 570 Nm som er publisert i Stage 2 for denne fasen, en beskjeden men reell gevinst, i tråd med hva man kan vente av en sugemotor; uten motoroptimalisering er det lyden som blir bedre. GT beholder eksosrensingen med 200 celler, får 100 celler godkjent eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring. Når det gjelder materiale gir rustfritt stål 304 en rund lyd, titan fjerner rundt 40 % av vekten og fås i børstet, gull eller lilla på de fire runde utløpene.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Ford Mustang GT S550 V8 5.0.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Biler og chassiskode | Ford Mustang GT, generasjon S550, fase 2, Fastback og cabriolet |
| Motor | Coyote, 5,0-liters V8 sugemotor med dobbel innsprøytning, 450 hk og 529 Nm |
| Årsmodeller | 2018-2020 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Manifolder med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Ford Mustang GT S550 V8 5.0.
Passer anlegget til Mustang GT S550 V8 fra 2018 på en GT fra 2016?
Nei, GT fra 2015 til 2017, med 421 hk, har sin egen produktside. Denne gjelder fase 2 fra 2018 til 2020; hvis Mustang-en din er i overgangen mellom de to, lar VIN-nummeret oss avgjøre før produksjon.
Må Coyote 5.0 med dobbel innsprøytning motoroptimaliseres sammen med anlegget?
Ikke for cat-back, som fungerer med fabrikkens programvare. Med manifoldene tar motoroptimalisering V8-en fra 450 til 480 hk og fra 529 til 570 Nm ifølge de publiserte verdiene: en reell gevinst, som det passer en sugemotor.
Mustang GT S550 V8 fra 2018 til 2020: hvordan stiller du med den på EU-kontrollen?
Med lukkede klaffer, slik at Coyote kommer nær fabrikkstemmen, og med originale manifolder eller manifolder med 200 celler som holder katalysatorene aktive. 100 celler avhenger av bilen og regelverket i landet; versjonen uten katalysator forblir et baneoppsett.
Rustfritt stål eller titan til Mustang GT S550 V8 fase 2?
Rustfritt stål 304 passer godt til den dype tonen i V8-en og tåler vintersaltet. Titan, rundt 40 % lettere, fremhever den metalliske strekken i Coyote på høye turtall og fås børstet, gull eller lilla.
Får Mustang S550 cabriolet samme anlegg som Fastback?
Ja. Fastback og cabrioleten S550 får samme Rog-anlegg, akkurat som Ford Performance sitt originale sportseksosanlegg. På cabrioleten kommer en gulvforsterkning i tillegg under karosseriet: vi kontrollerer føringen ut fra VIN-nummeret ditt før produksjon.
Ford Mustang GT S550 V8 5.0: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Ford Mustang GT S550 V8 5.0: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
Ford Mustang GT S550 V8: Coyote i to tempi, guiden til eksosanlegget
Det amerikanske ikonet Mustang GT S550 bygger på en 5,0-liters V8-sugemotor, Coyote: 421 hk fra 2015 til 2017, deretter 450 hk fra 2018 til 2020. Ingen turbo bærer eller demper lyden, alt kommer fra de åtte sylindrene, og originalanlegget sluker...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler