Sportseksos med klaffer Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged (2018-2019)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged (2018-2019)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Manifold uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged i detalj.
Her er det ingen turbo: 3,0-liters V6-en i F-Pace X761 er overladet med en mekanisk kompressor montert i V-en og drevet direkte av motoren. Trykket kommer fra de laveste turtallene, uten forsinkelse, og kraften forblir lineær: 340 til 380 hk og 450 Nm avhengig av versjon, for årsmodellene 2018 og 2019.
Produktsiden gjelder denne F-Pace V6; bensinversjonen 2.0 Turbo og SVR med V8 har egne produktsider, og VIN-nummeret ditt kontrolleres før produksjon. På denne motoren er det eksosen som bærer mesteparten av karakteren, og originalanlegget demper den til en hvisking. Med åpne klaffer lar cat-back klaffeeksosen fra Rog V6-en rumle ved start og uttrykke seg tydelig ved hvert pådrag, med sin ru klang og kompressorens hvin; med lukkede klaffer blir SUV-en elegant og stille igjen.
Ingen sveising er nødvendig: klemmer, pakninger og rundt to timer, med originalstyring av klaffene hvis F-Pace har det, ellers fjernkontrollen fra Rog. Vil du gå lenger, selger produktsiden også, under betegnelsen «Manifold», delen som bærer katalysatorene rett etter V6-en. På en F-Pace uten motoroptimalisering endrer den bare stemmen og noen kilo; med motoroptimalisering når SUV-en på 380 hk de 420 hk og 504 Nm som er publisert i Stage 2. En 200-cellers katalysator beholder eksosrensingen, en 100-cellers godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring, en sjelden bruk for en familie-SUV. De runde utgangene på F-Pace V6 finnes i rustfritt stål 304 eller i titan, rundt 40 % lettere og i børstet, gull eller lilla finish.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged |
| Motor | V6 på 3,0 liter med mekanisk kompressor, 340 til 380 hk og 450 Nm avhengig av versjon |
| Årsmodeller | 2018-2019 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Fremre del med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator (tilvalget «Manifold» på produktsiden) |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged.
Passer den nyere F-Pace X761 med rekkesekser?
Denne produktsiden gjelder F-Pace V6 3.0 med kompressor fra 2018 og 2019; den nyere rekkesekseren er ikke omfattet av den fremre delen, og bare en kontroll av VIN-nummeret ditt før produksjon gjør det mulig å ta stilling.
Må V6 3.0 med kompressor i F-Pace motoroptimaliseres?
Cat-back alene beholder SUV-ens fabrikkprogramvare. Med den fremre delen blir motoroptimalisering nødvendig for å få flere hestekrefter: versjonen på 380 hk når da 420 hk og 504 Nm ifølge de publiserte verdiene.
Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged med eksosanlegg fra Rog: hva er greit å vite om EU-kontrollen?
Med kun cat-back eller sportkatalysatoren med 200 celler beholdes rensingen av eksosen: møt opp med klaffene lukket. Med 100 celler får du mer lyd og bedre pust, og om den godkjennes i utslippskontrollen, avhenger av bilen og de lokale reglene; versjonen uten katalysator er beregnet for banebruk.
Hvorfor snakker produktsiden for F-Pace V6 3.0 om «Manifold»?
Det er fellesnavnet på tilvalget som erstatter den fremre delen, den som bærer katalysatorene mellom V6-en og cat-back-anlegget. Det er først og fremst for deg som planlegger motoroptimalisering; for å forvandle lyden til SUV-en er cat-back-anlegget nok.
Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged: kompressorens stemme, guide til eksosanlegget
Som Jaguars første SUV brakte F-Pace X761 britisk eleganse inn i et svært konkurranseutsatt segment. I denne 3,0-litersversjonen fra årsmodellene 2018 og 2019 får den en V6 kompressormatet på 340 hk og 450 Nm: ingen forsinkelse i responsen, lineær kraft...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler