Sportseksos med klaffer Mazda MX-5 NA (1989-1997)

Eksosanlegget til Mazda MX-5 NA i detalj.

Den første MX-5, NA fra 1989 til 1997, lanserte en enkel idé: en liten, lett roadster med bakhjulsdrift, der fører og bil blir ett. Japanerne kaller det Jinba Ittai, enheten mellom hest og rytter. Den firesylindrede sugemotoren, 115 hk og 148 Nm i versjonen produktsiden beskriver, lever på turtall.

Med kalesjen nede lytter du til hver kilometer, og derfor starter MX-5-miljøet så ofte med eksosen. På NA erstatter klaffeeksosen fra Rog et anlegg som lot motoren synge med demper på: en klar og mekanisk stemme som blir livligere jo høyere nålen klatrer, små knitringer når du slipper gassen, og så ro igjen så snart klaffene lukkes. Før produksjon identifiserer vi roadsteren din ut fra VIN-nummeret.

På en roadster på rundt tretti år er det betryggende at ingenting sveises: klemmer og pakninger holder, på rundt to timer, med originalstyringen av klaffene hvis bilen har det, eller fjernkontrollen fra Rog og den lille boksen.

Produktsiden tilbyr også, under tilvalget «Manifold», delen mellom motoren og cat-back-anlegget, som bærer katalysatoren, men på en firesylindret med 115 hk er det ingen som jakter hundre hestekrefter til, og en tilhørende motoroptimalisering ville bare gi omtrent 3 til 8 %. For en samler-NA som tas ut i helgene er 200-cellersversjonen den som beholder rensingen, en 100-cellers godkjennes eller avvises avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun tenkt for banebruk. Titan, omtrent 40 % lettere enn rustfritt stål 304 ved lik utforming, viderefører for øvrig roadsterens filosofi om lav vekt på beste måte.