




Sportseksos med klaffer McLaren MP4-12C / 12C Spider V8 biturbo (2011-2014)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer McLaren MP4-12C / 12C Spider V8 biturbo (2011-2014)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til McLaren MP4-12C / 12C Spider i detalj.
MP4-12C, grunnlaget for McLarens gjenfødsel, er i dag en av de rimeligste superbilene på bruktmarkedet. V8 biturboen yter 625 hk og 600 Nm ifølge produktsiden vår, og originallyden, sterkt kritisert i sin tid, forvandles fullstendig med et anlegg som står i stil med mekanikken. Produktsiden dekker 2011 til 2014; 650S som fulgte har sitt eget anlegg.
Lys og skarp på høye turtall, men denne V8-en ble holdt tilbake av et originalanlegg laget for diskresjon. Med åpne klaffer gir cat-back fra Rog den endelig et lydspor som matcher ytelsen: teknisk rumling, turboenes pust og smell når du slipper gassen; med lukkede klaffer blir 12C diskret igjen.
12C kan også få downpipen med katalysator som tilbys under tilvalget «Manifold», delen som kommer etter turboene. Med motoroptimalisering når den ifølge produktsiden vår 735 hk og 720 Nm i Stage 2; uten ny programvare endrer downpipen bare stemmen og litt av vekten, og 200-cellersversjonen fortsetter å rense.
Under 12C monteres anlegget på rundt to timer med klemmer og pakninger, uten sveising, og originalanlegget kan settes bort i garasjen. Fabrikkens klaffer beholdes med sin styring, ellers fjernkontrollen fra Rog. Titan, rundt 40 % lettere enn rustfritt stål 304 med samme design, fås i børstet, gull eller lilla, og hvert anlegg produseres etter VIN-nummeret ditt, kontrollert før produksjon.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til McLaren MP4-12C / 12C Spider V8.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Biler | McLaren MP4-12C coupé og 12C Spider, V8 biturbo |
| Motor | V8 biturbo, 625 hk og 600 Nm |
| Årsmodeller | 2011-2014 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til McLaren MP4-12C / 12C Spider V8.
Kan min 12C Spider få dette anlegget?
Ja. Coupéen MP4-12C og 12C Spider får samme Rog-anlegg: samme chassis, samme V8 biturbo, samme montering med klemmer og pakninger. VIN-nummeret ditt brukes bare til å bekrefte versjon og årsmodell før produksjon.
En MP4-12C med motoroptimalisering og downpipe: hvilke tall?
Ifølge produktsiden vår 735 hk og 720 Nm i Stage 2, altså 120 Nm mer enn standard. Uten downpipe monteres cat-back uten å røre programvaren.
Hvilken MP4-12C bør jeg ta med til EU-kontrollen?
En 12C med lukkede klaffer, i sin originale diskresjon, utstyrt med fabrikkens fremre del eller downpipen med 200 celler, som holder katalysatoren aktiv. 100-cellersversjonen avhenger av bilen og reglene i landet ditt, som godkjenner den eller ikke; uten katalysator er 12C kun for banekjøring.
Hvorfor ble lyden i 12C kritisert?
Fordi originalanlegget prioriterte diskresjon, så mye at det holdt igjen en lys og skarp V8. Motoren er ikke problemet: sluppet fri av anlegget fra Rog får den endelig en stemme som står i stil med ytelsene.
McLaren MP4-12C / 12C Spider V8: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Rog ekspertguide
McLaren MP4-12C / 12C Spider: gi V8-en en stemme, den komplette eksosguiden
MP4-12C innledet McLarens gjenfødsel, og bruktprisen gjør den til en av de mest tilgjengelige superbilene på markedet. Originallyden, sterkt kritisert i sin tid, forvandles fullstendig med et eksosanlegg som står i stil til mekanikken. Denne guiden viser hva hvert valg...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler
