Sportseksos med klaffer Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 5.5 V8 biturbo (2013-2017)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 (2013-2017)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Mercedes-AMG CLS63 C218 / X218 i detalj.
Som firedørs coupé med utseende som en stor langturbil skjuler CLS63 C218 en 5,5-liters V8 med direkteinnsprøytning og to turboer: 557 hk og 720 Nm i CLS63, 585 hk og 800 Nm i CLS63 S. Det enorme dreiemomentet, tilgjengelig helt nede, gjør jakten på turtall overflødig. Denne produktsiden dekker årsmodellene 2013 til 2017; CLS W219 med sugemotor hører til en annen produktside.
To turboer og et anlegg laget for komfort: ligningen gir lite rom for V8-en, som du aner mer enn du hører. Stemmen er likevel dyp og tett, med en rullende tomgang og en nesten brølende turtallsøkning. Cat-back-anlegget fra Rog med klaffer gir tilbake denne buldringen ved start og ved nedgiring; lukket lar det CLS-en være like komfortabel foran hotellinngangen som på motorveien.
Ingen sveising: klemmer, pakninger og rundt to timers montering for et anlegg produsert etter VIN-nummeret ditt. De originale klaffene beholder styringen sin hvis bilen har dem; ellers tar fjernkontrollen fra Rog, med to knapper, over den rollen.
Tilvalget «Manifold» gjelder her den katalyserte fremre delen etter turboene, en downpipe i tunernes forstand. 200 celler holder gassene rensede, noe som gjør den til det naturlige valget for en firedørs coupé til veibruk. 100 celler, godkjent eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og varianten uten katalysator, kun for banekjøring, faller utenfor rammen til en stor langturbil. Det kreves motoroptimalisering for å hente ut hestekrefter. Til slutt materialet: rustfritt stål 304, eller titan, med identiske klaffer men rundt 40 % lettere.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 5.5 V8 biturbo.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Biler og chassiskoder | Mercedes-AMG CLS63 og CLS63 S firedørs coupé C218 og Shooting Brake X218 |
| Motor | V8 på 5,5 liter med biturbo, 557 hk / 720 Nm (CLS63) eller 585 hk / 800 Nm (CLS63 S) |
| Årsmodeller | 2013-2017 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 5.5 V8 biturbo.
Min CLS63 C218 er fra 2012: passer anlegget på denne produktsiden den?
Produktsiden vår utelukker 2011, 2012 og 2018: den dekker CLS63 og CLS63 S C218 fra 2013 til 2017. For en bil i utkanten av perioden, send VIN-nummeret, så kontrollerer vi før produksjon.
Hva endrer en Stage 2-optimalisering på en CLS63 S C218 som allerede har 585 hk?
Ifølge tabellen på produktsiden når den 710 hk og 1 100 Nm, forutsatt at downpipen monteres og programvaren skrives helt om. Med cat-back alene beholder CLS AMG-programvaren og sine originale 557 eller 585 hk.
Hvilket oppsett anbefaler dere for en CLS63 C218 når den skal på EU-kontroll?
Lukkede klaffer, med den originale fremre delen eller en downpipe med 200 celler: coupéen beholder aktive katalysatorer og en standard rumling. For 100 celler kommer svaret fra bilen og reglene i landet ditt. Downpipen uten katalysator er kun for banekjøring, noe som utelukker den fra et besøk på kontrollstasjonen.
Beholder CLS63 C218 styringen av de originale klaffene?
Hvis bilen har det, kobles anlegget til, og funksjonen forblir slik AMG ville ha den. Uten fabrikkmonterte klaffer, eller hvis du foretrekker det, åpner og lukker fjernkontrollen fra Rog med ett grep.
Får CLS63 Shooting Brake X218 samme anlegg?
Ja. Den firedørs coupéen C218 og Shooting Brake X218 får samme Rog-anlegg: samme chassis, samme 5,5-liters V8 biturbo, samme montering med klemmer og pakninger. VIN-nummeret ditt brukes bare til å bekrefte versjon og årsmodell før produksjon.
Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 5.5 V8 biturbo: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Rog ekspertguide
Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 V8 biturbo: AMG-eleganse, guide til eksosanlegget
CLS63 C218 kombinerer silhuetten til en coupé med det praktiske ved fire dører, og huser en 5,5 biturbo-V8 på 557 hk, og enda mer i S-versjonen. Denne elegansen har lenge vært en unnskyldning for et svært tilbakeholdent originalanlegg, som holder...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler