Sportseksos med klaffer Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo (2013-2018)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Mercedes-AMG G63 W463 5.5 (2013-2018)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Mercedes-AMG G63 W463 5.5 i detalj.
G63 W463 fra før 2019 drives av M157, 5,5-liters V8 biturbo fra AMGs storhetstid: 571 hk og 760 Nm i en terrengbil med separat ramme. Denne produktsiden dekker årsmodell 2013 til 2018; 2012 er ikke dekket, og etterfølgeren G63 W463A med 4,0-liters V8 har sin egen produktside, det samme har G65 med V12.
Rikelig slagvolum, rullende torden: lydlegenden er der, men originalanlegget, kalibrert for luksuskunder, lar en god del av den sove. Klaffeeksosen fra Rog vekker dybden, smellene når du slipper gassen og det fysiske nærværet til V8-en; med lukkede klaffer får G63 tilbake en intakt marsjkomfort.
Montering med klemmer og pakninger, uten sveising, på rundt to timer; anlegget, produsert etter VIN-nummeret ditt, kommer ut på siden, slik arkitekturen på G-klassen krever. Klaffene styres av originalstyringen hvis den finnes, ellers av fjernkontrollen fra Rog.
Tilvalget «Manifold» selger downpipen med katalysator på denne biturboen, begrenset til 5,5-litersgenerasjonen. 200 celler beholder eksosrensingen og holder for veibruk. Med 100 celler avgjøres godkjenningen av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring, noe som holder den unna en G63 til hverdags. Med motoroptimalisering oppgir produktsiden opptil 710 hk og 1 100 Nm for denne V8-en. Titan, rundt 40 % lettere enn rustfritt stål 304, gjør baksiden litt lettere.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), sideutgang, produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | Mercedes-AMG G63 W463, 5,5-liters V8 |
| Motor | M157, 5,5-liters V8 biturbo, 571 hk og 760 Nm |
| Årsmodeller | 2013-2018 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo.
Min G63 er en 2019-modell: passer anlegget til G63 W463 5.5 den?
Nei: fra 2019 tilhører G63 W463A-generasjonen med 4,0-liters V8, med sin egen produktside. Denne dekker 5,5-litersmotoren fra 2013 til 2018; VIN avgjør hvis du er i tvil.
Hvor mange hestekrefter for en G63 W463 5.5 i Stage 2?
Ifølge Stage 2-tabellen går M157 i G63 fra 571 hk og 760 Nm til 710 hk og 1 100 Nm, med downpipe og full ny programvare. Disse V8-motorene har vært trimmet lenge; cat-back alene fungerer derimot uten motoroptimalisering.
Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo med eksosanlegg fra Rog: hva er greit å vite om EU-kontrollen?
Med kun cat-back eller sportkatalysatoren med 200 celler beholdes rensingen av eksosen: møt opp med klaffene lukket. Med 100 celler får du mer lyd og bedre pust, og om den godkjennes i utslippskontrollen, avhenger av bilen og de lokale reglene; versjonen uten katalysator er beregnet for banebruk.
Forblir eksosutgangen på G63 W463 på siden?
Ja: arkitekturen til G-klassen krever en sideutgang, som anlegget fra Rog beholder, med runde rør. Bare lyden og materialet endres.
Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Rog ekspertguide
Mercedes G 63 AMG W463: slipp løs AMG-V8-en, den komplette guiden til eksosanlegget
G 63 W463 før OPF har biturbo-V8-en fra storhetstiden i markedets mest ikoniske karosseri. Originalanlegget er allerede uttrykksfullt, men langt fra maksimum: på en G er maksimum nettopp det man er ute etter. Her finner du alt som betyr noe...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler