Sportseksos med klaffer Porsche 911 Turbo S 991.2 3.8 biturbo (2017-2019)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Porsche 911 Turbo S 991.2 3.8 biturbo (2017-2019)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Porsche 911 Turbo S 991.2 i detalj.
Andre fase av 911 Turbo S 991 har 3,8-liters boxer-sekser med biturbo på 580 hk og 700 Nm, årsmodell 2017 til 2019. To turboer med variabel geometri, en overraskende kvikk respons for en turboladet motor, og kraft som ikke avtar før turtallssperren. Turbo S 991.1 og Carrera S / 4S 991.2 har egne produktsider; VIN-nummeret ditt bekrefter din før produksjon.
Under de to turboene beholder boxer-sekseren en uforlignelig aksent, en rå rumling i en lett haltende rytme blandet med susen fra overladingen. Fra fabrikk forblir denne aksenten innestengt: Turbo S akselererer i en nesten foruroligende ro. Med åpne klaffer slipper cat-back fra Rog den fri; med lukkede klaffer går bilen tilbake til rollen som gran turismo.
I motsetning til fase 1 tilbyr produktsiden for 991.2 downpipen med katalysator, under tilvalget «Manifold». Med motoroptimalisering åpner den for de 672 hk og 840 Nm som er publisert i Stage 2; uten gir den lyd og litt lavere vekt, ikke effekt. Med 200 celler beholdes den originale eksosrensingen.
Ingen sveising: spennklemmer og pakninger, rundt to timer på løftebukk. Klaffene beholder fabrikkstyringen hvis de finnes, ellers styrer fjernkontrollen fra Rog dem. Titan er det opplagte valget for deg som vil gjøre bakpartiet på Turbo S lettere, rundt 40 % mindre enn rustfritt stål 304 med samme design, i børstet, gull eller lilla; utgangene fås i krom, blank svart eller blåanløpet titan.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt; monteres med klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
|---|---|
| Bil og generasjon | Porsche 911 Turbo S 3.8, type 991.2, coupé og cabriolet |
| Motor | 3,8-liters flat-six biturbo med turboer med variabel geometri, 580 hk og 700 Nm |
| Årsmodeller | 2017-2019 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Endestykker | Krom, blank svart eller blåanløpt titan |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2.
Turbo S 991.1 eller 991.2: hvordan kjenner jeg igjen min?
991.1 dekker 2013 til 2016 med 560 hk, 991.2 2017 til 2019 med 580 hk; bare 991.2-produktsiden tilbyr downpipen. Ved den minste tvil lar VIN-nummeret du oppgir ved bestilling oss avgjøre før produksjon.
Downpipe montert på Turbo S 991.2: hva kan ny programvare gi etterpå?
Produktsiden vår viser 672 hk og 840 Nm i Stage 2 for denne fasen, 92 hk mer enn standard. Motoroptimaliseringen gjør den frigjorte flyten om til effekt og justerer sonden etter katalysatoren.
EU-kontroll i sikte: hvordan forbereder du Turbo S 991.2?
En bil med lukkede klaffer, lyd nær standard, med den originale downpipen eller den med 200 celler: eksosrensingen er fabrikkens. Har du valgt downpipen med 100 celler, godkjennes den eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, noe som er verdt å sjekke før timen. Uten katalysator er Turbo S kun for banekjøring.
Kan motorkontrollampen tennes med downpipen på en Turbo S 991.2?
Med en sportsdownpipe måler sonden etter katalysatoren en annen rensing enn den originale, noe som kan tenne varsellampen. Ikke noe alvorlig: motoroptimaliseringen tar høyde for det, og en sletting via diagnoseverktøyet løser en enkeltstående feil.
Coupé eller cabriolet: får 911 Turbo S 3.8 991.2 samme anlegg?
Ja. På 911 Turbo S 3.8 991.2 deler coupé og cabriolet boksersekseren og samme Rog-anlegg, montert med klemmer og pakninger. VIN-nummeret ditt brukes bare til å bekrefte versjon og årsmodell før produksjon.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
Porsche 911 Turbo S 991.1 og 991.2: katapulten du kan høre, guide til eksosanlegget
911 Turbo S 991.1 og 991.2 er referanser blant sportsbiler for daglig bruk: en 3,8-liters biturbo flat-sekser, 560 og deretter 580 hk, og en firehjulsdrift som gjør hver akselerasjon til en katapult. Paradokset: originalanlegget deres er laget for at ingenting...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler