Sportseksos med klaffer Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 4.0 biturbo (2018-2023)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 4.0 biturbo (2018-2023)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB i detalj.
Navnet Turbo er ladet med historie hos Porsche, og Cayenne 9YA står for det: en 4,0-liters V8 med de to turboene plassert mellom sylinderbankene, 550 hk og 770 Nm overført til alle fire hjul, årsmodell 2018 til 2023. Denne plasseringen forkorter gassveien og bedrer responsen. GTS og Turbo GT har egne produktsider; VIN-nummeret ditt lar oss sjekke passformen før produksjon.
Med turboene midt i motoren filtrerer denne V8-en allerede bort en del av pulsene, og originalanlegget visker ut resten: den karakteristiske rullingen fra en åttesylindret med krysset veivaksel merkes bare ved full last, og knapt nok da. Med åpne klaffer gir cat-back fra Rog en dyp start, dype akselerasjoner og godt hørbare nedgiringer; med lukkede klaffer blir Cayenne Turbo igjen SUV-en som er stille på motorveien og diskret i byen.
For å gå lenger enn lyden erstatter produktsiden under tilvalget «Manifold» downpipen med katalysator som følger etter turboene på Cayenne Turbo. På denne overladede V8-en er den det egentlige effektvirkemiddelet, men bare med motoroptimalisering; uten den er gevinsten lyd og vekt, og bare 200-cellers versjonen opprettholder standard eksosrensing.
Ingenting sveises under Cayenne Turbo: klemmer og pakninger, rundt to timer på løftebukk, deretter følger klaffene enten fabrikkstyringen eller fjernkontrollen fra Rog. Når det gjelder materiale, rustfritt stål 304 for robusthet, titan for rundt 40 % lavere vekt med samme design, i børstet, gull eller lilla; endestykker i krom, blank svart eller blåanløpet titan.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt; monteres med klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
|---|---|
| Biler og generasjon | Porsche Cayenne Turbo (type 9YA) og Cayenne Turbo Coupé (type 9YB), V8 4.0 biturbo |
| Motor | V8 på 4,0 liter med biturbo og turboene mellom sylinderrekkene, 550 hk og 770 Nm |
| Årsmodeller | 2018-2023 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Endestykker | Krom, blank svart eller blåanløpt titan |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo.
Min Cayenne er en Turbo E-Hybrid 9YA: gjelder denne produktsiden for den?
Produktsiden gjelder Cayenne Turbo 9YA med 4,0-liters V8 biturbo på 550 hk, uten at kildene våre nevner noen hybridversjon. Send oss VIN-nummeret: vi sjekker hva som er mulig før noe produseres.
Hvilken plass har motoroptimalisering på en Cayenne Turbo 9YA?
Det er ikke nødvendig for cat-back-anlegget. Med downpipen gjør det den frigjorte gjennomstrømningen om til effekt og kalibrerer sonden etter katalysatoren; siden kildene våre oppgir ulike Stage 2-verdier, siterer vi ingen her.
Min Cayenne Turbo 9YA med anlegget montert skal snart på EU-kontroll: hvilken konfigurasjon?
Med lukkede klaffer trer V8-en nesten like mye i bakgrunnen som fra fabrikk. Fabrikkens fremre del eller downpipen med 200 celler beholder eksosrensingen; en downpipe med 100 celler godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring.
Hvorfor høres original Cayenne Turbo så lite?
Fordi de to turboene, plassert inne i V-en, allerede filtrerer pulsene, og originalanlegget, laget for komforten i en familie-SUV, gjør resten av jobben. Anlegget fra Rog gir deg denne dybden tilbake når du åpner klaffene.
Får Cayenne Turbo Coupé 9YB samme anlegg som SUV-en?
Ja. Cayenne Turbo 9YA og Cayenne Turbo Coupé 9YB får samme Rog-anlegg, med samme V8 4.0 biturbo og samme montering. Eneste unntak: sporteksosen med sentrale endestykker som tilbys som tilvalg på Coupé (Lightweight Sports Package); VIN-nummeret ditt lar oss identifisere den før produksjon.
Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Rog ekspertguide
Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 biturbo: SUV-en med GT-stemme, guide til eksosanlegget
Cayenne Turbo 9YA bærer et navn med mye historie hos Porsche, og den står for det: under panseret yter en 4,0-liters biturbo-V8 550 hk og 770 Nm. Men originalanlegget er kalibrert for at denne store SUV-en skal passere ubemerket, langt...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler