Sportseksos med klaffer Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 4.8 biturbo (2014-2016)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 4.8 biturbo (2014-2016)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Porsche Panamera Turbo 970.2 i detalj.
Panamera Turbo 970.2 forener to verdener, plassen i en stor firesseters sedan og ytelsen til en ekte sportsbil, takket være en 4,8-liters V8 med direkteinnsprøytning og to turboer: 520 hk og 750 Nm, fordelt mellom akslene av firehjulstrekket. Denne produktsiden går fra 2014 til 2016. Turbo S er ennå ikke dokumentert hos oss: vi kontrollerer den derfor via VIN fra sak til sak.
Dyp og kraftig buldrer denne V8-en dempet på tomgang og puster så stadig dypere under belastning. Fra fabrikk får du bare glede av den når du gir skikkelig gass: resten av tiden reduserer standardanlegget den til stillheten i en luksussedan. Med åpne klaffer slipper cat-back-anlegget fra Rog den løs på alle turtall, med buldrende oppstart og fyldige akselerasjoner; med lukkede klaffer forblir Turbo den forretningssedanen du kjenner.
Under tilvalget «Manifold» erstatter produktsiden downpipen med katalysator som følger etter de to turboene. På denne V8-en på 4,8 liter frigjør delen bare hestekrefter med tilpasset programvare, som bringer Turbo til de 620 hk og 861 Nm produktsiden vår oppgir i Stage 2. Uten ny programvare gir den lyd, ikke hestekrefter, og bestilt med 200 celler beholder den eksosrensingen.
Omtrent to timer i verkstedet, spennklemmer og pakninger: ingen sveising er nødvendig under Panamera Turbo. De fabrikkmonterte klaffene beholder styringen sin, og fjernkontrollen fra Rog brukes bare på biler uten. Titan, omtrent 40 % lettere enn rustfritt stål 304 ved lik utforming, bestilles børstet, gull eller lilla; bak kles de runde rørene på Turbo i krom, blank svart eller blåanløpt titan.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt; monteres med klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
|---|---|
| Bil og generasjon | Porsche Panamera Turbo, type 970.2 |
| Motor | V8 på 4,8 liter med biturbo og direkteinnsprøyting, 520 hk og 750 Nm |
| Årsmodeller | 2014-2016 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Endestykker | Krom, blank svart eller blåanløpt titan |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo.
Min Panamera er en Turbo S fra fase 970.2: kan denne Turbo-produktsiden passe?
Referansen vår gjelder Turbo 4.8 fra denne fasen uten noen gang å nevne Turbo S. Ingenting er likevel utelukket: vi leser VIN-nummeret på sedanen din før produksjonen settes i gang.
Hva kan en Panamera Turbo 970.2 sikte mot med motoroptimalisering og downpipe?
Hundre hestekrefter mer enn standard: produktsiden vår oppgir 620 hk og 861 Nm i Stage 2 med downpipe og ny programvare. Programvaren kalibrerer også sonden etter katalysatoren, mens cat-back alene ikke krever det.
Hva må tilbake til original på en Panamera Turbo 970.2 før EU-kontrollen?
Lukk klaffene, og V8-en blir like diskret som originalt. Behold fabrikkens downpipe eller 200-cellersversjonen, så er rensingen som på standardbilen. En 100-cellers downpipe vurderes ut fra bilen og reglene i landet ditt, som godkjenner den eller ikke; en Turbo uten katalysator er kun for banebruk.
Forblir Panamera Turbo med anlegget montert dempet på jobbreiser?
Ja, med lukkede klaffer: strømmen går gjennom kamrene i lyddemperen, som er laget for cruising, og kupeen beholder roen fra en sedan. Buldringen fra V8-en venter på signalet ditt.
Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
Porsche Panamera Turbo 970.2: en sedan, en biturbo-V8, guide til eksosanlegget
Panamera Turbo 970.2 forener to verdener: plassen i en stor firesete sedan og ytelsene til en ekte sportsbil. Den 4,8-liters biturbo-V8-en på 520 hk driver denne store kombikupeen frem med bemerkelsesverdig letthet. Originalanlegget er derimot laget for at man nesten...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler