Sportseksos med klaffer Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 4.0 hybrid (2018-2023)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 4.0 hybrid (2018-2023)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 i detalj.
Under panseret på Panamera Turbo S E-Hybrid 971 arbeider en V8 biturbo på 4,0 liter, med turboene i V-en, sammen med en elektrisk motor: 680 hk og 850 Nm til sammen i den første utgaven, deretter 700 hk og 870 Nm. Det elektriske dreiemomentet fyller hullene hos forbrenningsmotoren, og skyvet blir umiddelbart. Årsmodellene 2018 til 2023 dekkes, og hver sedan kontrolleres via VIN før produksjon.
På en hybrid med så mye effekt bærer V8-en hele den emosjonelle delen, men den dype stemmen, dump puls på tomgang og rasende stigning, veksler med elektrisk stillhet og forblir dempet selv når forbrenningsmotoren jobber. Med åpne klaffer gjør cat-back fra Rog overgangen fra elektrisk til V8 til et virkelig øyeblikk, med en fyldig rumling ved hver akselerasjon; med lukkede klaffer beholder Panamera raffinementet.
På motorsiden erstatter tilvalget «Manifold» V8-ens downpipe med katalysator. Med motoroptimalisering oppgir produktsiden vår 780 hk og 1 000 Nm i Stage 2 for 680 hk-versjonen; uten ny programvare påvirker delen lyden, ikke effekten, og 200-cellersversjonen lar hybriden rense avgassene som fra fabrikk.
Hybriddrivlinjen røres ikke: anlegget festes med klemmer og pakninger, uten sveising, på omtrent to timer. De fabrikkmonterte klaffene styres fortsatt av kjøremodusene, og fjernkontrollen fra Rog brukes på biler uten klaffer. Titan, omtrent 40 % lettere enn rustfritt stål 304 ved lik utforming, fås børstet, gull eller lilla, og de runde endestykkene på E-Hybrid velges i krom, blank svart eller blåanløpt titan.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt; monteres med klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
|---|---|
| Biler og generasjon | Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971, sedan og Sport Turismo (Executive ikke omfattet) |
| Motor | V8 på 4,0 liter med biturbo og elmotor, 680 til 700 hk og 850 til 870 Nm til sammen |
| Årsmodeller | 2018-2023 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Endestykker | Krom, blank svart eller blåanløpt titan |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8.
Forblir Panamera Turbo S E-Hybrid stille i elektrisk modus?
Ja: uten forbrenning passerer ingenting gjennom eksosen, og sedanen ruller lydløst som original. Anlegget fra Rog spiller bare inn når V8-en tar over, med åpne eller lukkede klaffer etter eget valg.
Motoroptimalisering og downpipe på en Turbo S E-Hybrid 971: hvilket potensial?
For versjonen på 680 hk oppgir produktsiden vår 780 hk og 1 000 Nm i Stage 2. Versjonen på 700 hk har verdier i amerikanske enheter, som ikke gjengis her; cat-back alene fungerer uten ny programvare.
Hvilket oppsett bør jeg ha på EU-kontrollen med en Turbo S E-Hybrid?
Lukkede klaffer og original downpipe eller downpipe med 200 celler: lyden holder seg nær standard, og eksosrensingen er intakt. For en 100-cellers avgjøres godkjenningen av bilen og reglene i landet ditt; en Turbo S E-Hybrid uten katalysator hører til bruk som kun er forbeholdt banen.
Passer anlegget fra Rog også til en Panamera 971 V8 uten hybrid?
Nei, hver versjon har sin produktside: Panamera 971 med 4,0-liters V8 uten hybrid har sin egen. VIN-nummeret som oppgis ved bestilling, gjør det mulig å velge riktig anlegg.
Får Panamera Sport Turismo samme anlegg som sedanen?
Ja. Panamera 971 og Panamera Sport Turismo får samme Rog-anlegg, med samme motor og samme montering med klemmer og pakninger. Executive-versjonene, med lang akselavstand, omfattes ikke. VIN-nummeret ditt bekrefter versjonen før produksjon.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Rog ekspertguide
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: V8-en stiger frem, guide til eksosanlegget
Panamera Turbo S E-Hybrid 971 kombinerer en 4,0-liters biturbo-V8 med en elektrisk motor, for en samlet effekt på 680 hk i første utgave. Produsert fra 2018 til 2023 forener den elektrisk stillhet og ytelser på svært høyt nivå. Mellom de...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler