Mercedes-AMG E55 W211 / S211 uitlaat met kleppensysteem (2003-2006)

Welke uitlaat voor de Mercedes-AMG E55 W211 of S211?

Het Rog-systeem voor de Mercedes-AMG E55 Kompressor is een cat-back uitlaat met kleppen voor de sedan W211 en de stationwagon S211, gebouwd op basis van uw VIN van rvs 304 of titanium voor de 5,4-liter V8 met compressor, 476 pk en 700 Nm. Omdat de compressor niet in de uitlaatgasstroom zit, gaat de hele stem van de V8 door het systeem: met open kleppen komt die eindelijk naar buiten.

Het geluid, de opties en de montage in detail: onze gids voor de Mercedes-AMG E55 W211.

De stuwkracht van de E55 W211 lijkt op geen enkele andere: een 5,4 liter V8 gevoed door een schroefcompressor, 476 pk en vooral 700 Nm, beschikbaar zonder enige vertraging. Bij elk toerental volstaat een druk op het gaspedaal om deze E-Klasse met verbluffend gemak vooruit te stuwen. De pagina dekt de auto's van 2003 tot 2006, waarbij uw VIN de uwe bevestigt.

Essentieel voor de uitlaat: de compressor wordt door de motor aangedreven en zit niet in de gasstroom. De volledige stem van de V8 gaat dus de uitlaat in, en de originele heeft voor stilte gekozen, tot er alleen een vaag gerommel overblijft waar het fluiten van de compressor doorheen klinkt. Met de Rog cat-back met kleppen, of uitlaat met kleppensysteem, krijgt de E55 weer een diep gegrom stationair en een donderend rollen bij het accelereren; met gesloten kleppen wordt ze weer de sobere sedan die ze beweert te zijn.

Geen lassen of zagen: spanklemmen, pakkingen, ongeveer twee uur voor een uitgeruste werkplaats. Heeft uw E55 een originele klepbediening behouden, dan wordt die overgenomen; zo niet, dan nemen de Rog-afstandsbediening en de in de kofferbak verborgen module het over.

Hier draagt de optie “Spruitstuk” haar naam terecht: op deze V8 met compressor zijn het de spruitstukken die de gassen bij de uitgang van de cilinders opvangen en de originele katalysator bevatten, de tweede rem na de demper. In de versie met 200 cellen blijft de uitlaatgasreiniging; de variant met 100 cellen wordt al dan niet geaccepteerd afhankelijk van het voertuig en de regels in uw land; zonder katalysator is hij uitsluitend bedoeld voor circuitgebruik. Geen vermogenswinst zonder chiptuning, en voor deze motor wordt geen Stage 2-waarde genoemd. RVS 304 past goed bij deze sedan; titanium scheelt ongeveer 40% gewicht.