Konfiguracja
Wydech z klapami Audi RS3 8V 2.5 TFSI (2016-2020)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym w warsztacie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Dane o głośności nie są jeszcze dostępne dla tego modelu.
Wydech Audi RS3 8V w szczegółach.
Ta karta obejmuje dwie moce: RS3 8V sprzed liftingu, 367 KM i 465 Nm, oraz wersję po liftingu, podniesioną do 400 KM i 480 Nm. W latach 2016-2020 obie korzystają z 2.5 TFSI, rzędowej piątki turbo. Nasz dostawca nie rozróżnia ani nadwozia, ani fazy, więc sprawę rozstrzyga przed produkcją Twój VIN. Następca RS3 8Y ma własną kartę.
Ten silnik zawdzięcza reputację rytmowi, który rozpoznasz z zamkniętymi oczami: zapłon 1-2-4-5-3 daje nieparzysty takt, między pomrukiem a wyciem, przywołujący rajdowe Audi quattro. Filtry i tłumiki narzucone przez normy zacierają większą jego część. Przy otwartych klapach ten cat-back z przepustnicami oddaje pięciocylindrowcowi nawałnicę przy przyspieszaniu i gęste trzaski; przy zamkniętych klapach kompakt wraca do niemal grzecznych manier.
Karta produktu oferuje też opcję „Kolektor”, która w tym silniku oznacza downpipe: to on mieści katalizator na wyjściu z turbosprężarki. Jeśli RS3 pozostaje zarejestrowane i jeździ po drogach publicznych, downpipe z katalizatorem 200 komór to ten, który zachowuje oczyszczanie spalin; wersja 100 komór jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze i na track daye. Sam, bez zmienionej mapy, ten element nie zmienia mocy RS3: dodaje brzmienia i odejmuje trochę masy.
Montaż bez spawania: obejmy, uszczelki, około dwóch godzin i okrągłe wyloty w miejsce fabrycznych. Tryby jazdy Audi sterują klapami, jeśli auto ma je fabrycznie, w przeciwnym razie zadanie przejmuje pilot Rog. Jeśli chodzi o materiał, stal nierdzewna 304 służy pełnemu głosowi pięciocylindrowca, a tytan, około 40 % lżejszy, dodaje mu metalicznego blasku, w wykończeniu szczotkowanym, chromowanym, złotym lub fioletowym.
Wydech do Audi RS3 8V 2.5 TFSI: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), okrągłe wyloty, wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i kod nadwozia | Audi RS3 8V 2.5 TFSI, przed liftingiem i po nim, nadwozie potwierdzone numerem VIN |
| Silnik | 2.5 TFSI, rzędowy pięciocylindrowy turbo, 367 KM / 465 Nm, a potem 400 KM / 480 Nm |
| Lata | 2016-2020 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, chrom, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie przez tryby jazdy albo pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 komór albo bez katalizatora |
| Montaż | Bez spawania i cięcia, około 2 godzin na podnośniku |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych od potwierdzenia do odbioru, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Audi RS3 8V 2.5 TFSI: pytania i odpowiedzi.
RS3 8V o mocy 367 KM czy 400 KM: czy układ jest ten sam?
Karta obejmuje obie fazy, z lat 2016-2020. Nasz dostawca nie wyjaśnia, czym różnią się pod nadwoziem: dlatego sprawdzamy Twój VIN przed rozpoczęciem produkcji, a jeśli jakiś punkt wymaga doprecyzowania, dajemy Ci znać.
RS3 8V o mocy 400 KM: co daje publikowany Stage 2?
Przy samym cat-backu nie ma czego programować, bo pozostawia on 2.5 TFSI takie, jak ustawiło je Audi. Liczby zmieniają się z downpipe’em i dedykowaną mapą w certyfikowanym centrum tuningowym: 494 KM i 630 Nm publikowane dla wersji po liftingu. Sportowy katalizator bez chiptuningu może zapalić kontrolkę silnika.
Zbliża się przegląd techniczny: jaką konfigurację RS3 8V pokazać?
Pokaż ją z zamkniętymi klapami: pięciocylindrowy silnik wraca blisko fabrycznego poziomu. Idealną konfiguracją pozostaje sam cat-back lub cat-back z downpipe’em 200 komór, które nie naruszają oczyszczania spalin. Przy 100 komorach odpowiedź zależy od pojazdu i przepisów Twojego kraju; bez katalizatora RS3 jest przeznaczone wyłącznie na tor.
Czy pięciocylindrowe RS3 buczy na autostradzie?
Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy w trasie: RS3 pozostaje spokojne przy stałej prędkości. Otwierasz, kiedy zdecydujesz, pilotem lub trybami jazdy, a nawałnica wraca przy pierwszym dodaniu gazu.
Szczegóły
Masz wątpliwości co do konfiguracji?
Porozmawiaj z warsztatem przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód.
Film prezentacyjny ROG: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO ROG
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy ROG zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
AUDI RS3 (8V/8Y): uwolnić 5 cylindrów bez technicznych kompromisów
AUDI RS3 to żywa legenda dzięki silnikowi 2.5 TFSI o unikalnej kolejności zapłonu (1-2-4-5-3). To silnik, który chce oddychać, ale...
Czytaj artykułAUDI R8: uwolnić V10 i zapanować nad termicznym piekłem
AUDI R8 to jeden z ostatnich supersamochodów z silnikiem wolnossącym. Jego V10 to dzieło sztuki, ale ma słaby punkt dobrze...
Czytaj artykułPoziom hałasu wpisany w dowodzie rejestracyjnym (pole U.1): jak go odczytać, i najgłośniejsze seryjne samochody sportowe
Pola U.1 i U.2 dowodu rejestracyjnego wyjaśnione, a następnie homologowany poziom hałasu na postoju 25 seryjnych samochodów sportowych, od 80...
Czytaj artykułRadary akustyczne i kontrola hałasu samochodów w Europie: przegląd kraj po kraju (2026)
Radary akustyczne, progi w dB(A), mandaty i kontrola techniczna hałasu: stan rzeczy oparty na źródłach w 11 krajach europejskich, zaktualizowany...
Czytaj artykułUkład wydechowy BMW M3 G80 / M4 G82: uwolnić S58 tak, jak powinno być od początku
S58 to najlepszy silnik M w historii BMW. Układ ROG na wymiar naprawdę go uwalnia: dźwięk, moc, klapy, stal nierdzewna...
Czytaj artykułPORSCHE 911 (991/992): sztuka wydobycia pełni Flat-6
PORSCHE 911 to kwintesencja sportowego samochodu. Jego silnik Flat-6 powinien dawać mechaniczną symfonię rozpoznawalną wśród tysiąca innych.
Czytaj artykułMERCEDES A45 AMG (W176/W177): przebudzenie superwydajnego 4-cylindrowca
MERCEDES A45 AMG to technologiczny majstersztyk. Niezależnie od tego, czy chodzi o jednostkę M133 (360/381 KM), czy nowy M139 (421...
Czytaj artykułVW GOLF 7R / 8R: idealna równowaga między codzienną jazdą a osiągami
VW GOLF R (generacje 7, 7.5 i 8) to niekwestionowana królowa wszechstronności. Rano pojedzie po pieczywo, a po południu powalczy...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły