Konfiguracja
Échappement BMW M140i B58 F20 (2017-2019)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym w warsztacie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Dane o głośności nie są jeszcze dostępne dla tego modelu.
L’échappement BMW M140i F20 en détail.
Dernière compacte cinq portes à propulsion et six cylindres, la M140i F20 cache sous son capot un B58 de 3,0 litres à turbo double entrée : 340 ch et 500 Nm. Cette ligne vise ses millésimes 2017 à 2019. Sa cote ne baisse plus et ses propriétaires la gardent ; seule fausse note pour une voiture de ce calibre, on ne l’entend presque pas. La M135i N55 et la 340i F30, qui partage son moteur, disposent de leur propre fiche.
Toyota a choisi ce même B58 pour sa Supra, preuve de ses qualités, mais filtre et silencieux surdimensionnés réduisent d’usine sa voix ronde et métallique à un souffle. Avec les clapets ouverts, notre cat-back, que beaucoup appellent échappement à valves, libère un grave rond au ralenti, une montée homogène jusqu’au rupteur et des crépitements nets, sans bourdonnement fatigant. Refermés, ils rendent la M140i à sa discrétion de sleeper.
La ligne, fabriquée d’après votre VIN, se fixe par colliers de serrage haute résistance et joints en deux heures environ sur pont, sans rien souder. Une M140i qui a gardé ses clapets d’usine continue de les piloter par les modes de conduite ; sans eux, la télécommande Rog agit en deux boutons.
L’option « Collecteur » vise la downpipe, porteuse du catalyseur à la sortie du turbo : sur une cartographie d’usine, elle ajoute du son et retire un peu de poids, et c’est la reprogrammation qui en fait de la puissance. Pour une M140i qui reste la voiture de tous les jours, la downpipe 200 cellules garde le traitement des gaz, la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Pour le cat-back, inox 304 ou titane environ 40 % plus léger, en finition brossée, chrome, or ou violet.
Wydech do BMW M140i B58 F20 3.0T: dane techniczne.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW M140i cinq portes F20 |
| Moteur | B58, six cylindres en ligne 3,0 litres turbo, 340 ch et 500 Nm |
| Années | 2017-2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Wydech do BMW M140i B58 F20 3.0T: pytania i odpowiedzi.
La trois portes M140i F21 est-elle prise en charge ?
Le fournisseur n’a documenté que la cinq portes F20 de 2017 à 2019 ; pour une F21 ou une voiture de 2016, envoyez le VIN avant de commander et l’atelier contrôle la compatibilité avant de fabriquer.
Reprogrammer une M140i : à quel moment cela devient-il intéressant ?
Dès que la downpipe rejoint le cat-back, car la cartographie convertit alors le flux libéré en puissance : les valeurs Stage 2 publiées pour la M140i sont de 440 ch et 620 Nm, sans aucune obligation pour le cat-back seul.
Que prévoir pour le passage d’une M140i au contrôle technique ?
Fermez les valves, la compacte retrouve une voix très proche de l’origine ; avec la downpipe 200 cellules ou la partie avant de série, le catalyseur reste actif, le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Inox ou titane : lequel sonne le mieux sur la M140i ?
L’inox 304 donne au B58 un son plein et rond, le choix de la majorité ; le titane sonne plus clair en haut du compte-tours et pèse environ 40 % de moins à dessin égal.
Les modes de conduite de la M140i continueront-ils à piloter les clapets ?
Oui, si votre voiture en est équipée d’usine : la ligne reprend la commande et Confort ou Sport décident comme avant ; sans clapets d’origine, la télécommande Rog passe outre le mode choisi.
Szczegóły
Masz wątpliwości co do konfiguracji?
Porozmawiaj z warsztatem przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód.
Film prezentacyjny ROG: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO ROG
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy ROG zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Układ wydechowy BMW M3 G80 / M4 G82: uwolnić S58 tak, jak powinno być od początku
S58 to najlepszy silnik M w historii BMW. Układ ROG na wymiar naprawdę go uwalnia: dźwięk, moc, klapy, stal nierdzewna...
Czytaj artykułBMW M2C-M3-M4 F8X: wydobyć pełnię S55 dzięki technologii EQUAL LENGTH
Silnik S55 (rzędowa szóstka 3.0L biturbo) to legendarna baza mechaniczna, zdolna znieść mocny tuning. Ma jednak poważną wadę akustyczną: "nosowe",...
Czytaj artykułPoziom hałasu wpisany w dowodzie rejestracyjnym (pole U.1): jak go odczytać, i najgłośniejsze seryjne samochody sportowe
Pola U.1 i U.2 dowodu rejestracyjnego wyjaśnione, a następnie homologowany poziom hałasu na postoju 25 seryjnych samochodów sportowych, od 80...
Czytaj artykułRadary akustyczne i kontrola hałasu samochodów w Europie: przegląd kraj po kraju (2026)
Radary akustyczne, progi w dB(A), mandaty i kontrola techniczna hałasu: stan rzeczy oparty na źródłach w 11 krajach europejskich, zaktualizowany...
Czytaj artykułPORSCHE 911 (991/992): sztuka wydobycia pełni Flat-6
PORSCHE 911 to kwintesencja sportowego samochodu. Jego silnik Flat-6 powinien dawać mechaniczną symfonię rozpoznawalną wśród tysiąca innych.
Czytaj artykułMERCEDES A45 AMG (W176/W177): przebudzenie superwydajnego 4-cylindrowca
MERCEDES A45 AMG to technologiczny majstersztyk. Niezależnie od tego, czy chodzi o jednostkę M133 (360/381 KM), czy nowy M139 (421...
Czytaj artykułVW GOLF 7R / 8R: idealna równowaga między codzienną jazdą a osiągami
VW GOLF R (generacje 7, 7.5 i 8) to niekwestionowana królowa wszechstronności. Rano pojedzie po pieczywo, a po południu powalczy...
Czytaj artykułAUDI RS3 (8V/8Y): uwolnić 5 cylindrów bez technicznych kompromisów
AUDI RS3 to żywa legenda dzięki silnikowi 2.5 TFSI o unikalnej kolejności zapłonu (1-2-4-5-3). To silnik, który chce oddychać, ale...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły