Poradniki

Dodge Challenger R/T V8: odzyskany pomruk HEMI, przewodnik po układzie wydechowym

12 min czytania

Dodge Challenger R/T V8: odzyskany pomruk HEMI, przewodnik po układzie wydechowym

Challenger R/T to muscle car w najczystszej amerykańskiej tradycji: długa maska, napęd na tył i wolnossące 5,7-litrowe V8 HEMI. Od takiego samochodu oczekuje się, że będzie dudnić. Tymczasem w rocznikach 2016-2022 seryjny układ trzyma go w zaskakująco grzecznych ryzach. Ten przewodnik opisuje opcje układu ROG, które przywracają HEMI charakter, jaki wszyscy mu przypisują.

Redakcja ROG Motorsport · Aktualizacja:

Wydech z przepustnicami ROG do Dodge Challenger R/T V8

Twój układ ROG do Dodge Challenger R/T V8

Od 2 490 € ze stali nierdzewnej, 2 990 € z tytanu

Skonfiguruj mój układ
Samochody
Dodge Challenger R/T V8 5.7 (2016-2022)
Silnik
od 377 do 380 KM · od 542 do 556 Nm, zależnie od wersji
Układ
Cat-back z klapami, wykonany pod Twój VIN
Materiał
Stal nierdzewna 304 lub tytan
Część przednia
Opcjonalnie: kolektory z katalizatorem 200 lub 100 komór albo bez katalizatora
Klapy
Pilot ROG albo fabryczne sterowanie, jeśli Twój samochód je ma
Termin
20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
Gwarancja
3 lata, części i wykonanie

Pokrewne wersje mają własne przewodniki: Dodge Challenger R/T V8 5.7, Dodge Challenger SRT Hellcat V8 6.2.

HEMI 5,7: wolnossące V8 w sercu Challengera R/T

HEMI z Challengera R/T to wolnossące 5,7-litrowe V8, zbudowane według typowo amerykańskiej receptury: centralny wałek rozrządu, popychacze i wał korbowy o wykorbieniach krzyżowych. Jego siła to hojny moment obrotowy dostępny od pierwszych obrotów. Nie trzeba sięgać po górny zakres obrotomierza: Challenger mocno ciągnie, gdy tylko wciśniesz gaz, z łatwością właściwą dużej pojemności.

W V8 o takiej pojemności to wydech odpowiada za większość dźwiękowej osobowości. Seryjny układ R/T zestrojono do codziennej jazdy, przez co silnik jest zaskakująco dyskretny jak na muscle car. Układ ROG z klapami go zastępuje: przy otwartych klapach HEMI odzyskuje swój pomruk; przy zamkniętych jedziesz w spokoju. Silnik i sterownik pozostają fabryczne.

Z czego składa się układ wydechowy do Dodge Challenger R/T V8

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Schemat poglądowy układu wydechowego Od lewej do prawej: silnik, część przednia, a następnie cat-back ROG z tłumikiem z klapami i końcówkami.Część przedniaCat-back ROG: kompletny układSilnik
Klapy zamknięte: spaliny przechodzą przez komory tłumika, samochód pozostaje stonowany.Klapy otwarte: spaliny płyną najkrótszą drogą, silnik brzmi w pełni.Schemat poglądowy, rzeczywisty przebieg zależy od samochodu.

Cat-back to kompletny układ

To wszystko, co widać pod podwoziem Dodge Challenger R/T V8, od wyjścia części przedniej aż po końcówki: rury, tłumiki, klapy. To tu skupiamy naszą pracę badawczo-rozwojową i to on tworzy brzmienie. Sam w sobie zmienia charakter samochodu.

Część przednia, w której znajduje się katalizator

W Dodge Challenger R/T V8 są to kolektory, które zbierają spaliny na wyjściu z cylindrów. To tu znajduje się fabryczny katalizator: to drugie największe ograniczenie przepływu w wydechu, po tłumiku. Wymiana tej części jest opcjonalna: uwalnia przepływ, a w moc przekłada się dopiero z chiptuningiem.

Dodge Challenger R/T V8 w liczbach

W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.

Moc

Seriaod 377 do 380 KM
Stage 2456 KM

Moment obrotowy

Seriaod 542 do 556 Nm

Opublikowane fabryczne wartości producenta i Stage 2, przeliczone z jednostek amerykańskich. Wartości seryjne zależą od wersji; dane Stage 2 dotyczą wersji 380 KM.

Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W Dodge Challenger R/T V8 zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.

W wolnossącym V8, takim jak HEMI, chiptuning Stage 2 nie odmienia samochodu: dopracowuje mapę i reakcję, dając skromniejsze zyski niż w silniku doładowanym. Układ ROG jest jego uzupełnieniem, pozwalając V8 swobodnie oddychać i brzmieć.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

  1. Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

    Układ do Dodge Challenger R/T V8 kosztuje 2 490 € ze stali nierdzewnej i 2 990 € z tytanu.

    Stal nierdzewna 304

    2 490 €

    Masa
    Punkt odniesienia
    Dźwięk
    Pełne i okrągłe

    Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.

    Tytan

    2 990 €

    Masa
    Około 40 % lżejszy
    Dźwięk
    Metaliczne, krystaliczne

    Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.

    Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

  2. Krok 2 z 4: Część przednia: kolektory i katalizator

    Opcjonalnie: kolektory do Dodge Challenger R/T V8 wraz z katalizatorem. Głośność oceniamy w naszej skali od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

    Sam cat-back

    W zestawie

    7/10

    Fabryczne oczyszczanie spalin

    Fabryczny katalizator pozostaje na miejscu. Punkt wyjścia, a dla wielu naszych klientów w zupełności wystarczający.

    Katalizator sportowy 200 komór

    +540 €

    8/10

    Droga i francuski przegląd techniczny

    Oczyszczanie spalin pozostaje w pełni obecne, a przepływ wyraźnie rośnie. Wybór do codziennej jazdy.

    Katalizator sportowy 100 komór

    +540 €

    9/10

    Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

    O połowę mniej komór: przepływ zbliża się do wariantu bez katalizatora, a dźwięk nabiera zadziorności na wysokich obrotach.

    Bez katalizatora

    +340 €

    10/10

    Tylko na tor

    Brak oczyszczania spalin: maksymalny przepływ, surowy dźwięk, najbardziej zdecydowane wkręcanie się na obroty.

    Głośność w skali od 0 do 10

    1. 10/10Kolektory bez katalizatora + cat-back ROG
    2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
    3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
    4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
    5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

    Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

    A kontrolka silnika? Katalizator sportowy może ją zapalić: sonda za katalizatorem mierzy słabsze oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest awaria. Chiptuning dostraja sondę, a tester diagnostyczny kasuje błąd. Bez katalizatora kontrolka zapala się niemal zawsze, jeśli nie ma chiptuningu. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

  3. Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

    Dwa sposoby sterowania klapami w Dodge Challenger R/T V8.

    Pilot ROG

    Pilot ROG do otwierania i zamykania przepustnic

    Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.

    Fabryczne sterowanie

    • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
    • Sterowanie przez tryby jazdy

    Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.

    Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.

  4. Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

    Dopasuj końcówki do stylu Dodge Challenger R/T V8, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

    • Stal nierdzewna
    • Czarne
    • Karbon
    • Tytan niebieski
    Końcówki wydechu do Dodge Challenger R/T V8

Podpis dźwiękowy ROG w V8 HEMI z Challengera

Wał o wykorbieniach krzyżowych nadaje V8 HEMI nieregularny rytm, ten urywany pomruk na biegu jałowym, który stał się ścieżką dźwiękową muscle carów. W Challengerze R/T seryjny układ zachowuje jego zarys, ale wymazuje głębię: domyślasz się V8, ale go nie czujesz.

Z układem ROG, przy otwartych klapach, bieg jałowy nabiera głębi, a każde przyspieszenie uwalnia niski, pełny pomruk, który narasta wraz z prędkością. Przy zamkniętych klapach Challenger staje się dyskretniejszy, by przejechać przez osiedle albo długo jechać autostradą.

Przepustnice otwarte i zamknięte: droga spalin przez tłumik ROG
Klapy otwarte, klapy zamknięte: droga spalin przez tłumik.

Od zamówienia do montażu

  1. Konfiguracja

    Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.

  2. Weryfikacja

    Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.

  3. Produkcja

    Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

  4. Dostawa

    Darmowa w Europie, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.

  5. Montaż

    Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja
3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy
Płatność
W ratach z Klarna
Montaż
W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta na Dodge Challenger R/T V8? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Dodge Challenger R/T V8

  • Jazda na co dzień

    2 490 €

    • Stal nierdzewna
    • Sam cat-back
    • Pilot ROG

    Na co dzień Dodge Challenger R/T V8 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

    Zobacz tę konfigurację

  • Droga i przyjemność z jazdy

    3 530 €

    • Tytan
    • Kolektory 200 komór
    • Chiptuning

    Więcej dźwięku, więcej oddechu i samochód, który nadal można przedstawić na francuskim przeglądzie technicznym.

    Zobacz tę konfigurację

  • Tor

    3 330 €

    • Tytan
    • Kolektory bez katalizatora
    • Stage 2

    Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

    Zobacz tę konfigurację

A jeśli wciąż się wahasz, to normalne: właśnie dlatego odbieramy telefon.

Skonfiguruj mój układ do Dodge Challenger R/T V8, od 2 490 €

Dodge Challenger R/T V8: Twoje pytania

Ile mocy zyskuje Dodge Challenger R/T V8 dzięki nowemu układowi wydechowemu?

Seryjnie Dodge Challenger R/T V8 osiąga, zależnie od wersji, od 377 do 380 KM i od 542 do 556 Nm. Sam układ wydechowy zmienia głównie brzmienie, oddech silnika i masę; moc zyskuje się dzięki chiptuningowi. Po modyfikacji Stage 2 opublikowane wartości dla wersji 380 KM sięgają 456 KM.

Stal nierdzewna czy tytan: jaki materiał wybrać do Dodge Challenger R/T V8?

Do Dodge Challenger R/T V8 układ ROG kosztuje 2 490 € w wersji ze stali nierdzewnej i 2 990 € w wersji z tytanu. Stal nierdzewna 304 jest wytrzymała, brzmi okrągło i jest najczęściej wybierana; tytan jest około 40 % lżejszy przy tej samej konstrukcji i brzmi bardziej metalicznie na wysokich obrotach.

Czy w Dodge Challenger R/T V8 trzeba wymieniać katalizator?

Nie. W Dodge Challenger R/T V8 klapy znajdują się w samym cat-backu, który już wyraźnie zmienia brzmienie. Wymiana kolektorów to opcja dla tych, którzy chcą pójść dalej: z katalizatorem sportowym 200 komór na drogę, ze 100 komorami lub bez katalizatora do bardziej radykalnego użytku, z chiptuningiem, by przełożyć to na moc.

Czy Dodge Challenger R/T V8 z układem ROG przejdzie francuski przegląd techniczny?

Z samym cat-backiem lub z katalizatorem sportowym 200 komór oczyszczanie spalin zostaje zachowane: przedstaw samochód z zamkniętymi klapami. Wersja 100 komór nie daje już gwarancji pozytywnego wyniku, a wariant bez katalizatora nie przechodzi kontroli emisji spalin.

Jak montuje się układ ROG w Dodge Challenger R/T V8?

Bez spawania i cięcia, za pomocą obejm zaciskowych i uszczelek. Dobrze wyposażony mechanik potrzebuje średnio dwóch godzin. Układ jest wykonywany pod Twój VIN, co gwarantuje zgodność jeszcze przed wysyłką.

Ile kosztuje układ ROG do Dodge Challenger R/T V8 i jaki jest czas realizacji?

Od 2 490 € do 3 530 € w zależności od konfiguracji. Od potwierdzenia zamówienia do odbioru mija 20 dni roboczych. Darmowa dostawa w Europie i 3 lata gwarancji.

Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zadzwoń do nas.

Stal nierdzewna czy tytan, sam cat-back czy kompletny układ: właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz, i od specyfiki Dodge Challenger R/T V8. Rozmawiamy o tym spokojnie, zanim złożysz zamówienie, a odpowiedź dostaniesz w ciągu 24 godzin. Nie sprzedajemy przez telefon: pomagamy wybrać, także tańszą opcję, jeśli właśnie ona pasuje do Twojego sposobu jazdy.

07 56 95 95 39contact@rogmotorsport.com

RogMotorsport to francuska marka zbudowana na jednym przekonaniu: przy układzie wydechowym wsparcie liczy się tak samo jak sam produkt. Ponad 500 zamontowanych układów i ocena 4,9 na 5.

Przeczytaj również

Czytaj dalej