BMW 525i / 530i E60: śpiew rzędowej szóstki N52, przewodnik po układzie wydechowym

N52: wolnossąca rzędowa szóstka w 525i i 530i

N52 to rzędowa szóstka bez doładowania, oferowana tu w wersjach 2,5 i 3,0 litra, z odchudzonym blokiem z magnezu i aluminium, sterowaniem zaworów Valvetronic i podwójną zmienną regulacją faz rozrządu. W 525i ma 218 KM i 250 Nm; 530i, o większej pojemności, dysponuje większą mocą. W obu przypadkach siła narasta stopniowo i zachęca do sięgania po wysokie obroty.

W wolnossącym silniku, takim jak N52, wydech bezpośrednio wpływa na przyjemność: to przez niego odczuwa się wkręcanie na obroty, a fabryczny układ zaciera większość tych wrażeń. Układ ROG z klapami otwiera mu swobodniejszą drogę i wydobywa charakterystyczną barwę rzędowej szóstki BMW. Zachowujesz kontrolę: klapy otwarte na pustej drodze, zamknięte, by odzyskać spokój dużej limuzyny.

Z czego składa się układ wydechowy do BMW 525i / 530i E60

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

BMW 525i / 530i E60 w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2. Wartości seryjne zależą od wersji; dane Stage 2 dotyczą wersji 272 KM.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał BMW 525i / 530i E60 i właśnie to zalecamy.

Bez turbo do wykorzystania N52 nie nadaje się do spektakularnych przyrostów: chiptuning Stage 2 dopracowuje głównie mapy zapłonu i wtrysku, by poprawić ochotę do wysokich obrotów i reakcję. Postęp pozostaje skromny, a układ ROG jest jego logicznym uzupełnieniem, bo wpływa na to, co czujesz przy każdym wkręcaniu się na obroty.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do BMW 525i / 530i E60 kosztuje 2 190 € ze stali nierdzewnej i 2 690 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   2 190 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   2 690 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: kolektory i katalizator

   Opcjonalnie: kolektory do BMW 525i / 530i E60 wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +1 250 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +1 250 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   +860 €

   10/10

   Tylko na tor

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Kolektory bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w BMW 525i / 530i E60.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu BMW 525i / 530i E60, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski
   • Karbon w stylu M Performance

   

Brzmienie ROG w rzędowej szóstce N52

Rzędowa szóstka BMW słynie ze swojego brzmienia: gładka, równa nuta na biegu jałowym, która na wysokich obrotach staje się bardziej metaliczna i zadziorna. W seryjnym 525i lub 530i to narastanie jest ledwo wyczuwalne, utopione w tłumikach, które przedkładają ciszę w kabinie.

Z układem ROG, przy otwartych klapach, każde wkręcanie się na obroty brzmi tak, jak powinno: od okrągłego basu aż po czystą nutę pod koniec skali obrotomierza. Przy zamkniętych klapach E60 pozostaje wyciszonym autem do dalekich podróży, które cenisz na autostradzie, tak jak pierwszego dnia.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do BMW 525i / 530i E60 i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do BMW 525i / 530i E60.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla BMW 525i / 530i E60

• Jazda na co dzień

  2 190 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień BMW 525i / 530i E60 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  3 940 €

  • Tytan
  • Kolektory 200 komór
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  3 550 €

  • Tytan
  • Kolektory bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

BMW 525i / 530i E60: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe BMW
• BMW M5 E60 5.0L
• BMW 530i B48 G30 2.0T
• BMW 325i / 330i N52 E90 / E91 / E92
• Średnica układu: większa nie znaczy mocniejsza
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki