Wydech z klapami BMW 525i / 530i E60 / E61 2.5L / 3.0L (2005-2009)
Konfiguracja
Wydech z klapami BMW 525i / 530i E60 / E61 2.5L / 3.0L (2005-2009)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Kolektory bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech BMW 525i i 530i E60 / E61 w szczegółach.
525i i 530i w wersji sedan E60 i Touring E61 łączą dużą Serię 5 z wolnossącą rzędową szóstką w wersjach 2,5 i 3,0 litra. Według tabeli na karcie 525i rozwija 218 KM i 250 Nm, a po liftingu 270 Nm, zaś 530i osiąga pod koniec produkcji 272 KM i 320 Nm; poradnik wymienia N52, odchudzony blok z magnezu i aluminium z Valvetronic. Ta karta obejmuje lata 2005 do 2009; M5 E60 z V10 ma własną.
W silniku wolnossącym cała przyjemność rodzi się z wkręcania się na obroty, a właśnie to fabryczny układ miażdży, by postawić na ciszę w kabinie. Gładka i równa nuta biegu jałowego powinna przecież stawać się metaliczna i zadziorna na obrotach. Przy otwartych klapach nasz cat-back pozwala każdemu wkręcaniu się na obroty brzmieć tak, jak powinno, od okrągłego basu po koniec obrotomierza; przy zamkniętych E60 pozostaje wyciszonym krążownikiem cenionym na autostradzie.
Pod tą dużą limuzyną instalacja to sprawa jednego przedpołudnia: obejmy, uszczelki, ani jednego spawu, wydech gięty na podstawie VIN i klapy sterowane fabrycznie, jeśli auto ma takie sterowanie, a w przeciwnym razie pilotem Rog.
Tym razem opcja „Kolektor” w pełni zasługuje na swoją nazwę: karta oferuje kolektory, które odbierają spaliny z cylindrów i integrują fabryczny katalizator. Ich kształt realnie wpływa na napełnianie cylindrów sześciocylindrowego silnika bez turbo, dając realny, ale skromny zysk, 3 do 8% po chiptuningu Serii 5. Wybrane w wersji 200 komórek zachowują oczyszczanie spalin auta na co dzień, w wersji 100 komórek są akceptowane lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. Cat-back jest dostępny ze stonowanej stali nierdzewnej 304 lub z tytanu lżejszego o około 40%.
Wydech do BMW 525i / 530i E60 / E61 2.5L / 3.0L: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody i kody nadwozia | BMW 525i i 530i sedan E60 i Touring E61 |
| Silnik | Rzędowy sześciocylindrowy wolnossący 2,5 lub 3,0 litra, od 218 do 272 KM i od 250 do 320 Nm w zależności od wersji |
| Lata | 2005-2009 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Kolektory z katalizatorami 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatorów |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin na podnośniku |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW 525i / 530i E60 / E61 2.5L / 3.0L: pytania i odpowiedzi.
Czy Touring E61 może dostać układ z sedana E60?
Tak. Sedan E60 i Touring E61 otrzymują ten sam układ Rog, wykonany pod Twój VIN łącznie z końcówkami i montowany na obejmy i uszczelki. W przypadku auta z 2010 roku, poza zakresem karty, VIN pozwala nam też sprawdzić rocznik przed produkcją.
Czy wolnossąca 525i lub 530i zyskuje na chiptuningu?
Skromnie: karta produktu podaje w Stage 2 250 KM i 294 Nm dla 525i o mocy 218 KM i 250 Nm, 276 KM i 338 Nm dla wersji 270 Nm oraz 299 KM i 357 Nm dla 530i o mocy 272 KM; sam cat-back tego nie potrzebuje.
BMW 525i / 530i E60 2.5L / 3.0L z wydechem Rog: co warto wiedzieć o przeglądzie technicznym?
Z kolektorami fabrycznymi lub z katalizatorem 200 komórek i zamkniętymi klapami sedan zachowuje oczyszczanie spalin i głos zbliżony do seryjnego; przy 100 komórkach jest akceptowany lub nie w zależności od samochodu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor.
Czy kolektory mają sens w wolnossącej szóstce?
Bardziej niż w turbo: ich geometria wpływa na napełnianie cylindrów przy wysokich obrotach, co daje zysk 3 do 8% po chiptuningu; bez chiptuningu wzbogaca się przede wszystkim głos.
Duży sedan E60 głośny na autostradzie: czy jest takie ryzyko?
Nie: przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez tłumik, a E60 zachowuje komfort auta do dalekich tras przy stałej prędkości; przepustnice otwierają się tylko na Twoje życzenie.
BMW 525i / 530i E60 / E61 2.5L / 3.0L: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
BMW 525i / 530i E60 / E61 2.5L / 3.0L: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
BMW 525i / 530i E60 / E61: śpiew rzędowej szóstki N52, przewodnik po układzie wydechowym
525i i 530i E60 łączą dużą limuzynę BMW z wolnossącą rzędową szóstką N52, której cała przyjemność rodzi się przy wkręcaniu na obroty. Fabryczny układ wydechowy, zestrojony na ciszę, tłumi właśnie to, co stanowi o jego uroku. Tu znajdziesz wszystko, by...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły