Mercedes-AMG GT43 X290: rzędowa szóstka bez maski, przewodnik po układzie wydechowym

Rzędowa szóstka 3,0 turbo: równowaga w sercu GT43

GT43 X290 opiera się na architekturze cenionej przez miłośników motoryzacji: rzędowej szóstce. Ten 3,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem osiąga 367 KM i 500 Nm, a moment obrotowy jest dostępny bardzo wcześnie. Taki układ cylindrów zapewnia naturalne wyważenie, które przekłada się na dużą kulturę pracy, a napęd 4MATIC+ skutecznie przenosi jego siłę na asfalt.

Rzędowa szóstka ma z natury piękny głos, ale seryjny układ GT43 zaprojektowano tak, by nie było jej słychać: wszystko wygładza. Układ ROG z klapami przepuszcza charakterystyczną barwę tej architektury, równą i jedwabistą, która twardnieje przy przyspieszaniu. Następnie, zależnie od drogi, decydujesz, czy pozwolić mu brzmieć, czy wrócić do fabrycznego spokoju.

Z czego składa się układ wydechowy do Mercedes-AMG GT43 X290 rzędowa szóstka turbo

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Mercedes-AMG GT43 X290 rzędowa szóstka turbo w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Mercedes-AMG GT43 X290 rzędowa szóstka turbo i właśnie to zalecamy.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Mercedes-AMG GT43 X290 rzędowa szóstka turbo kosztuje 3 390 € ze stali nierdzewnej i 4 140 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   3 390 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   4 140 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do Mercedes-AMG GT43 X290 rzędowa szóstka turbo wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +800 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +800 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   +500 €

   10/10

   Tylko na tor

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Mercedes-AMG GT43 X290 rzędowa szóstka turbo.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu Mercedes-AMG GT43 X290 rzędowa szóstka turbo, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski

   

Podpis dźwiękowy ROG w rzędowej szóstce z GT43

Rzędowa szóstka wydaje płynną nutę, bez pasożytniczych wibracji, która nabiera chropowatości, gdy tylko wykorzystasz turbo. W seryjnym GT43 ta progresja jest zatarta: samochód przyspiesza energicznie, ale ścieżka dźwiękowa pozostaje płaska i nie pasuje do jego sylwetki.

Przy otwartych klapach układ ROG pozwala rzędowej szóstce rozwinąć głos od początku do końca, od stonowanego biegu jałowego po zdecydowane wkręcanie się na obroty. Przy zamkniętych klapach GT43 odzyskuje dyskrecję luksusowego auta podróżnego, idealną do pokonywania kolejnych kilometrów w spokoju.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do Mercedes-AMG GT43 X290 rzędowa szóstka turbo i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do Mercedes-AMG GT43 X290 rzędowa szóstka turbo.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Mercedes-AMG GT43 X290 rzędowa szóstka turbo

• Jazda na co dzień

  3 390 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Mercedes-AMG GT43 X290 rzędowa szóstka turbo nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  4 940 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  4 640 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

Mercedes-AMG GT43 X290 rzędowa szóstka turbo: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Mercedes-AMG
• Mercedes-AMG GT63 / GT63 S X290 4.0 V8 biturbo
• Mercedes-Benz CLS450 C257 3.0 rzędowa szóstka turbo 4MATIC
• Mercedes-AMG CLS53 C257 3.0 rzędowa szóstka M256 4MATIC+
• Stage 2: rola downpipe’u
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki