Porsche 911 GT3 typ 992.1: bokser stworzony na tor, przewodnik po układzie wydechowym

Wolnossące 4,0 litra: wyczynowy bokser 911 GT3 typ 992.1

Silnik GT3 typ 992.1 to 4,0-litrowy bokser sześciocylindrowy bez turbo, wywodzący się bezpośrednio z jednostek, które Porsche wystawia w wyścigach. Osiąga 510 KM i 470 Nm, a większość mocy oddaje w górnym zakresie obrotomierza. Każde wkręcanie się na obroty odczuwa się jak jedno ciągłe przyspieszenie, z natychmiastową reakcją na najmniejszy ruch pedału.

W wolnossącym silniku tej klasy wydech wpływa zarówno na oddech silnika, jak i na to, jak odbierasz wkręcanie się na obroty. Układ ROG z klapami zastępuje cięższy układ seryjny, umieszczony za silnikiem, tam gdzie każdy kilogram liczy się dla wyważenia 911. Przy otwartych klapach bokser sześciocylindrowy brzmi bez ograniczeń; przy zamkniętych GT3 pozostaje autem do codziennej jazdy, bez modyfikacji silnika i sterownika.

Z czego składa się układ wydechowy do Porsche 911 GT3 typ 992.1

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Porsche 911 GT3 typ 992.1 w liczbach

W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.

Opublikowane fabryczne wartości producenta i Stage 2.

Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W Porsche 911 GT3 typ 992.1 zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.

W wolnossącym bokserze, który już jest bardzo dopracowany, chiptuning Stage 2 może dać tylko skromne zyski, skupione na reakcji i oddechu na wysokich obrotach. Układ ROG jest jego uzupełnieniem: pozwala silnikowi oddychać i daje usłyszeć całe wkręcanie się na obroty, aż do czerwonego pola.

Konfiguracja układu krok po kroku

3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Porsche 911 GT3 typ 992.1 kosztuje 5 490 € ze stali nierdzewnej i 6 490 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   5 490 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.

   Tytan

   6 490 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.

   Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 3: Część przednia: kolektory i katalizator

   Opcjonalnie: kolektory do Porsche 911 GT3 typ 992.1 wraz z katalizatorem. Głośność oceniamy w naszej skali od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczny katalizator pozostaje na miejscu. Punkt wyjścia, a dla wielu naszych klientów w zupełności wystarczający.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +1 670 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Oczyszczanie spalin pozostaje w pełni obecne, a przepływ wyraźnie rośnie. Wybór do codziennej jazdy.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +1 670 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   O połowę mniej komór: przepływ zbliża się do wariantu bez katalizatora, a dźwięk nabiera zadziorności na wysokich obrotach.

   Bez katalizatora

   +1 120 €

   10/10

   Tylko na tor

   Brak oczyszczania spalin: maksymalny przepływ, surowy dźwięk, najbardziej zdecydowane wkręcanie się na obroty.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Kolektory bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Katalizator sportowy może ją zapalić: sonda za katalizatorem mierzy słabsze oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest awaria. Chiptuning dostraja sondę, a tester diagnostyczny kasuje błąd. Bez katalizatora kontrolka zapala się niemal zawsze, jeśli nie ma chiptuningu. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 3: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Porsche 911 GT3 typ 992.1.

   Pilot ROG

   

   Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.

   Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.

Podpis dźwiękowy ROG w bokserze z GT3 typ 992.1

Bokser GT3 ma wyczynowy głos: chrapliwy i mechaniczny na niskich obrotach, potem coraz wyższy i ostrzejszy wraz z obrotami, aż do metalicznego wycia, które należy tylko do niego. Seryjny układ przepuszcza część tego rejestru, ale wygładza jego chropowatości.

Z układem ROG, przy otwartych klapach, każde wkręcanie się na obroty staje się zdecydowane i czyste, od pomruku przy ruszaniu aż po krzyk przy czerwonym polu. Przy zamkniętych klapach GT3 staje się dyskretniejsze na dojazdy, w mieście i przy porannych wyjazdach.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.

3. Produkcja

   Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa w Europie, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.

5. Montaż

   Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta na Porsche 911 GT3 typ 992.1? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Porsche 911 GT3 typ 992.1

• Jazda na co dzień

  5 490 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Porsche 911 GT3 typ 992.1 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  8 160 €

  • Tytan
  • Kolektory 200 komór
  • Chiptuning

  Więcej dźwięku, więcej oddechu i samochód, który nadal można przedstawić na francuskim przeglądzie technicznym.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  7 610 €

  • Tytan
  • Kolektory bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

A jeśli wciąż się wahasz, to normalne: właśnie dlatego odbieramy telefon.

Porsche 911 GT3 typ 992.1: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Porsche
• Porsche 911 Carrera 3.0 typ 992.1
• Porsche 911 GT3 RS 4.0 typ 992.1
• Porsche 911 Turbo S 3.8 typ 992.1
• Średnica układu: większa nie znaczy mocniejsza
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki