Porsche Panamera 971 V6 turbo: auto na długie trasy, które zabiera głos, przewodnik po układzie wydechowym

V6 3,0 turbo: punkt wejścia do świata Panamery 971

Bazowa Panamera 971 otrzymuje V6 o pojemności 3,0 litra doładowane jedną turbosprężarką. Osiąga 330 KM i 450 Nm, a bardzo wcześnie dostępny moment obrotowy zapewnia zdecydowane przyspieszenia nawet przy umiarkowanej prędkości. Mniej spektakularny niż V8 z gamy, ten silnik oferuje cenioną równowagę między osiągami, elastycznością i przyjemnością z jazdy, idealnie dopasowaną do codziennego użytkowania w stylu gran turismo.

Z jedną turbosprężarką i fabrycznym wydechem nastawionym na komfort V6 Panamery pozostaje niesłyszalny, co słabo pasuje do sportowego wizerunku auta. Układ z klapami ROG zajmuje miejsce fabrycznego wydechu, bez ingerencji w mechanikę i elektronikę. Przy zamkniętych klapach zachowujesz spokój wielkiego auta podróżnego; przy otwartych V6 zyskuje pełniejszy głos, który potęguje przyjemność z każdego przyspieszenia.

Z czego składa się układ wydechowy do Porsche Panamera 971 V6 turbo

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Porsche Panamera 971 V6 turbo w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Porsche Panamera 971 V6 turbo i właśnie to zalecamy.

W V6 turbo z Panamery zapas jest duży: chiptuning Stage 2 w połączeniu z dopasowaną częścią przednią wykorzystuje go, zwiększając ciśnienie doładowania. Wynik zawsze zależy od auta i tunera, a przed ingerencją niczego się nie obiecuje; układ ROG jest do tego naturalną bazą.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Porsche Panamera 971 V6 turbo kosztuje 3 390 € ze stali nierdzewnej i 4 140 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   3 390 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   4 140 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do Porsche Panamera 971 V6 turbo wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +960 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +960 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   +660 €

   10/10

   Tylko na tor

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Porsche Panamera 971 V6 turbo.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu Porsche Panamera 971 V6 turbo, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski

   

Brzmienie ROG w V6 z Panamery 971

V6 turbo z Panamery ma niższy głos, niż można by się spodziewać, z chrapliwą barwą, która przybiera na sile przy przyspieszaniu, i szumem turbo w tle. Ale fabryczny wydech sprowadza go do odległej obecności, zagłuszonej starannym wyciszeniem kabiny, i auto wydaje się bardziej ugrzecznione, niż jest w rzeczywistości.

Przy otwartych klapach układ ROG daje Panamerze zdecydowane brzmienie: wyraźniejszy rozruch, przyspieszenia z chrapliwą barwą i bardziej wyraziste redukcje biegów. Przy zamkniętych klapach wraca do roli limuzyny podróżnej, zdolnej pokonywać kolejne kilometry bez zmęczenia pasażerów.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do Porsche Panamera 971 V6 turbo i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do Porsche Panamera 971 V6 turbo.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Porsche Panamera 971 V6 turbo

• Jazda na co dzień

  3 390 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Porsche Panamera 971 V6 turbo nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  5 100 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  4 800 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

Porsche Panamera 971 V6 turbo: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Porsche
• Porsche Panamera 971 2.9 V6 biturbo
• Porsche Panamera 971 4.0 V8 biturbo
• Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8 hybryda
• Stage 2: rola downpipe’u
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki