Wydech z klapami Ford Mustang S650 V8 (2024+)

Wydech Ford Mustang S650 V8 w szczegółach.

Mustang S650, który pojawił się w 2024 roku, zachowuje wolnossące V8 Coyote 5,0 litra z czterema wałkami rozrządu, jedno z najlepszych współczesnych V8: 486 KM i 569 Nm, rzadka jak na amerykański silnik chęć do kręcenia się i pomruk, który sam w sobie definiuje muscle cara. W Europie wersje są znacznie mocniej wytłumione niż ich amerykańscy kuzyni.

Pełny potencjał brzmieniowy śpi więc pod tłumikami. Przy otwartych klapach cat-back Rog z przepustnicami go budzi: rumble obecny na biegu jałowym, grzmiący atak, wyraźne strzały przy odpuszczaniu gazu; przy zamkniętych Mustang znów nadaje się do dyskretnych przejazdów. Poprzednie generacje, S550 i S197, dostają inne części na własnych kartach, a każdy S650 sprawdzamy na podstawie VIN przed produkcją.

Na obejmy i uszczelki, bez spawania, układ instaluje się w około dwie godziny; fabryczne sterowanie klapami zostaje przejęte, jeśli S650 je ma, a jeśli nie, decyduje pilot Rog.

Dalej w stronę silnika karta oferuje w ramach opcji „Kolektor” przednią część Coyote z katalizatorami. W tym wolnossącym V8 połączony z nią chiptuning dopracowuje sterowanie dla realnego, ale skromnego zysku, rzędu 3 do 8%; bez niego zmienia się głos. Dla Mustanga zarejestrowanego w Europie wersja 200 komórek to ta, która zachowuje oczyszczanie spalin, wersja 100 komórek zostanie zaakceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor, na wyścigi równoległe lub dni torowe. Pod zderzakiem S650 układ wybierają Państwo ze stali nierdzewnej 304, która towarzyszy niskiemu tonowi V8, lub z tytanu, lżejszego o około 40% i dostępnego w trzech odcieniach.