Wydech z klapami Audi S8 D3 5.2 V10 quattro (2006-2010)

Jaki wydech do Audi S8 D3 V10?

Układ Rog do Audi S8 D3 5.2 V10 quattro (2006-2010) to wydech cat-back z klapami ze stali nierdzewnej 304 lub tytanu, wykonany na podstawie numeru VIN Twojego auta, do wolnossącego V10 o mocy 450 KM i momencie 540 Nm. Przy otwartych klapach rzadka barwa V10, chrapliwa na dole i metaliczna na górze, wreszcie przebija się przez układ; przy zamkniętych limuzyna pozostaje cicha.

Brzmienie, opcje i montaż w szczegółach: nasz poradnik Audi S8 D3 V10.

Tam, gdzie duży sedan często zadowala się elastycznym V8, Audi wybrało dla S8 D3 silnik, który kocha obroty: wolnossące V10 o pojemności 5,2 litra z wtryskiem bezpośrednim FSI, z tej samej rodziny co jednostka Lamborghini Gallardo. Rozwija 450 KM i 540 Nm, przenoszone na cztery koła przez napęd quattro. Ta karta produktu dotyczy sedana z lat 2006 do 2010; S8 D4 i D5 z V8 biturbo mają własne strony.

V10 nie brzmi ani jak V8, ani jak sześciocylindrowiec: jego głos jest chrapliwy na dole, a potem staje się metaliczny i wysoki, gdy obroty rosną. Właśnie tę rzadką barwę fabryczny układ sprowadza do odległego szmeru, w imię komfortu pasażerów z tyłu. Z naszym cat-backiem z przepustnicami, przy otwartych klapach, każde wkręcanie się na obroty rozwija się jak crescendo, a redukcje biegów nabierają nowej okrągłości; przy zamkniętych klapach limuzyna przejeżdża przez cały kraj, nie zakłócając spokoju w kabinie.

Ta karta nie oferuje żadnej części przedniej: nie mamy jej w katalogu dla tego V10, a układ łączy się za fabrycznymi katalizatorami, które pozostają na miejscu. W silniku wolnossącym zyskany oddech jest umiarkowany; karta podaje jednak 499 KM i 599 Nm w Stage 2 przy pełnym chiptuningu.

Długą sekcję środkową i tylny tłumik montuje się na obejmy i uszczelki, bez spawania, w około dwie godziny, z czterema okrągłymi wylotami. Jeśli chodzi o klapy, są dwa przypadki: limuzyna ma je fabrycznie i układ podłącza się do ich sterowania albo ich nie ma i steruje nimi pilot Rog, schowany razem z modułem w bagażniku. Zostaje materiał: stal nierdzewna 304 dla gęstego basu albo tytan lżejszy o około 40%, którego odcień, szczotkowany, złoty lub fioletowy, dobierasz do nadwozia.