Wydech z klapami BMW M240i B58 G42 3.0T (2021+)
Konfiguracja
Wydech z klapami BMW M240i B58 G42 (2021+)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech BMW M240i G42 w szczegółach.
Wielu wybiera M240i G42 jako sprytną alternatywę dla M2: te same zwarte wymiary, rzędowa szóstka B58 o pojemności 3,0 litra, 374 KM i 500 Nm (392 KM, 540 Nm od 11/2025). Na naszej karcie figurują tylko coupé G42 produkowane od 2021 roku. M240i F22 poprzedniej generacji, czterocylindrowe 230i G42 i M2 G87 mają własne strony.
To coupé ma wszystko oprócz głosu: filtr cząstek stałych i przewymiarowane tłumiki, narzucone przez normy, zamykają silnik o naturalnie okrągłej barwie. Cat-back Rog z klapami, czyli z przepustnicami, go uwalnia; otwarte klapy przepuszczają hojny bas na biegu jałowym, równe narastanie obrotów i wyraźne trzaski, bez męczącego dudnienia. Zamknięte zapewniają M240i dyskrecję, jakiej oczekuje się od coupé na co dzień.
Żadne cięcie nie jest potrzebne: wytrzymałe obejmy zaciskowe, uszczelki i około dwóch godzin w dobrze wyposażonym warsztacie, bo układ jest wykonany pod Twój VIN. Zachowujesz fabryczne sterowanie, przy którym o klapach decydują tryby jazdy, jeśli auto ma je fabrycznie, albo wybierasz dwuprzyciskowy pilot Rog.
W tym doładowanym B58 opcja „Kolektor” obejmuje downpipe, rurę z katalizatorem za turbosprężarką i główny hamulec po tłumiku; bez chiptuningu daje brzmienie i trochę lekkości, a nie konie. Wariant 200 komórek zostawia coupé G42 pełne oczyszczanie spalin, zgodne z jego drogowym użytkowaniem, natomiast wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze. Cat-back jest dostępny ze stali nierdzewnej 304 o pełnej barwie lub z tytanu lżejszego o około 40 %, w trzech wykończeniach.
Wydech do BMW M240i B58 G42 3.0T: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i kod nadwozia | BMW M240i coupé G42 |
| Silnik | B58, rzędowy sześciocylindrowy 3,0 litra turbo, 374 KM i 500 Nm (392 KM, 540 Nm od 11/2025) |
| Lata | 2021+ |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne tryby jazdy lub pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin na podnośniku |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW M240i B58 G42 3.0T: pytania i odpowiedzi.
Czy układ do M240i G42 pasuje też do rocznika 2024?
Tak, karta obejmuje G42 produkowane od 2021 roku; prześlij VIN, sprawdzimy zgodność przed rozpoczęciem produkcji.
Czy B58 w M240i G42 dobrze reaguje na chiptuning?
Bardzo dobrze, po zamontowaniu downpipe’u: publikowane wartości Stage 2 dla M240i G42 to 440 KM i 620 Nm, a sam cat-back działa z fabryczną mapą.
Zmodyfikowane coupé M240i G42 musi przejść przegląd: jakie środki ostrożności?
Przy zamkniętych klapach coupé odzyskuje głośność zbliżoną do fabrycznej; sam cat-back i downpipe 200 komórek utrzymują aktywny katalizator, 100 komórek jest akceptowane lub nie w zależności od samochodu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor.
Czy M240i G42 i M2 G87 mają ten sam wydech?
Nie: M2 G87 ma silnik S58 i własny wydech, przedstawiony na jego karcie produktu, podczas gdy ten jest zaprojektowany dla coupé M240i G42 i jego B58.
Dlaczego M240i G42 jest fabrycznie tak dyskretne?
Ponieważ filtr cząstek stałych i obszerne tłumiki, narzucone przez normy, dławią rzędową szóstkę; nasz cat-back pozostawia te normy nienaruszone po stronie silnika i dzięki klapom po prostu oddaje Ci kontrolę nad głośnością.
BMW M240i B58 G42 3.0T: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
BMW M240i B58 G42 3.0T: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
BMW M240i G42: uwolnić B58, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
M240i G42 to godna następczyni kompaktowych coupé BMW: napęd na tył, B58 o mocy 374 KM (392 KM od 11/2025), rozsądne gabaryty. Wielu wybiera ją jako sprytną alternatywę dla M2. Brakuje mu tylko jednego, by obraz był pełny: prawdziwego głosu,...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły