Wydech z klapami BMW X6 M50i G06 4.4TT (2019-2022)
Konfiguracja
Wydech z klapami BMW X6 M50i G06 4.4TT (2019-2022)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech BMW X6 M50i G06 w szczegółach.
X6 M50i G06 doprowadza logikę SUV-a coupé do końca: prowokacyjna sylwetka, napęd xDrive i wersja M Performance silnika N63, V8 biturbo 4,4 litra, 530 KM i 750 Nm. Potężny moment, dostępny niemal natychmiast, sprawia, że gabaryty znikają, a przyspieszenia są jak w aucie sportowym. Nasza karta obejmuje go od 2019 do 2022 roku, przed pojawieniem się M60i po liftingu, opisanego gdzie indziej, podobnie jak X6 40i.
Na papierze wszystko zapowiada spektakularne auto; dla ucha fabryczny układ filtruje to V8 do tego stopnia, że staje się anonimowe, daleko od jego naturalnie gęstego i głuchego głosu. Przy otwartych klapach cat-back Rog sprawia, że rozruch dudni, a wkręcanie się na obroty jest pełne i niskie, na miarę sylwetki; przy zamkniętych Twoje X6 zachowuje spokój dużego SUV-a klasy premium. Dwie osobowości, jeden ruch.
Bez spawania i cięcia: układ gięty pod Twój VIN mocuje się na obejmy i uszczelki w około dwie godziny, a klapy słuchają fabrycznego sterowania lub pilota Rog.
Co do opcji „Kolektor”, oferuje ona tutaj odcinek przedłużający turbosprężarki V8, który daje konie mechaniczne tylko ze zmianą mapy powierzoną specjaliście od N63; sam wzbogaca głos i nieco odciąża. X6 M50i zachowuje oczyszczanie spalin, jeśli wybierzesz go z katalizatorem 200 komórek; przy 100 komórkach jest akceptowany lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. Cat-back możesz zamówić ze stali nierdzewnej 304 lub z tytanu.
Wydech do BMW X6 M50i G06 4.4TT: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i kod nadwozia | BMW X6 M50i G06, xDrive |
| Silnik | N63, V8 4,4 litra biturbo, 530 KM i 750 Nm |
| Lata | 2019-2022 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Część przednia z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin na podnośniku |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW X6 M50i G06 4.4TT: pytania i odpowiedzi.
Mam X6 M60i po liftingu: czy wydech M50i będzie pasował?
Traktujemy M60i jako osobny wariant, bez ekstrapolacji; ma on własną kartę, a ta dotyczy X6 M50i G06 z lat 2019 do 2022.
Czym staje się X6 M50i w Stage 2?
Karta produktu podaje 700 KM i 980 Nm z częścią przednią i chiptuningiem na zdrowym silniku; sam cat-back zadowala się fabrycznym sterowaniem.
Jak podejść do przeglądu technicznego z X6 M50i z nowym wydechem?
Prosto: silnik na biegu jałowym za zamkniętymi klapami, fabryczna przednia część lub wersja z katalizatorem 200 komórek, a SUV coupé nie różni się od egzemplarza z salonu; wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze.
Dlaczego V8 w X6 M50i wydaje się fabrycznie anonimowe?
Ponieważ jego turbosprężarki umieszczone pośrodku silnika i mocno tłumiący układ zacierają jego głos; nasz cat-back pozwala mu wrócić przy otwartych klapach, bez zmian w silniku.
Czy w tak okazałym SUV-ie coupé lepiej wybrać tytan?
Odchudza wydech o około 40% przy tej samej konstrukcji i rozjaśnia nutę V8; stal nierdzewna 304 zachowuje gęstszy bas, często preferowany w tego typu silniku.
BMW X6 M50i G06 4.4TT: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
BMW X6 M50i G06 4.4TT: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
BMW X6 M50i G06: SUV coupé, który nie ukrywa swojego V8, przewodnik po układzie wydechowym
X6 M50i G06 doprowadza logikę SUV-a coupé do końca: prowokująca sylwetka, napęd na cztery koła i V8 4,4 biturbo o mocy 530 KM i 750 Nm. Na papierze wszystko zapowiada spektakularny samochód. Dla ucha fabryczny układ wydechowy tłumi to V8...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły