Wydech z klapami Dodge Challenger SRT Hellcat HEMI V8 6.2 (2015-2023)
Konfiguracja
Wydech z klapami Dodge Challenger SRT Hellcat V8 6.2 (2015-2023)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Kolektory bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Dodge Challenger SRT Hellcat w szczegółach.
SRT Hellcat to Challenger doprowadzony do skrajności: V8 HEMI 6,2 litra karmione przez kompresor, deklarowane na 717 KM przy premierze, a w ostatnich rocznikach 727 KM, przy 881 do 889 Nm. Karta obejmuje Hellcata z lat 2015-2023; Challengery R/T z V8 5.7 mają własne karty. Wydech produkujemy według Państwa VIN-u, sprawdzanego przed produkcją.
Pod maską grają razem dwa instrumenty: grzmot HEMI i świst kompresora. Fabryczny wydech wycisza sporą ich część, nawet w aucie, które hałas traktuje jako swoją tożsamość. Przy otwartych klapach cat-back Rog z klapami daje jaskiniowy pomruk na biegu jałowym i piorunujący atak przy pełnym przyspieszaniu, przetykany wystrzałami. Gdy zamkną Państwo klapy, Hellcat chowa swoje 717 KM za niemal grzecznym brzmieniem.
Pod Hellcatem wydech montuje się na obejmy zaciskowe i uszczelki, bez spawania, w około dwie godziny na podnośniku, z klapami słuchającymi fabrycznego sterowania, jeśli auto je ma, albo dwuprzyciskowego pilota Rog.
Opcja „Kolektor” na karcie produktu zastępuje przednią część z katalizatorami tego V8 z kompresorem. Bez chiptuningu daje głos i nieco mniejszą masę, nie moc; z chiptuningiem uwalnia przepływ, który sterownik zamienia w konie. W wersji 200 komórek Hellcat zachowuje oczyszczanie spalin; w wersji 100 komórek będzie akceptowany lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju; a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor i nigdzie indziej w przypadku Hellcata. Stal nierdzewna 304 i tytan, około 40% lżejszy, szczotkowany, złoto lub fiolet, wykańczają wydech aż po okrągłą końcówkę.
Wydech do Dodge Challenger SRT Hellcat V8 6.2: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Państwa VIN |
|---|---|
| Samochód | Dodge Challenger SRT Hellcat |
| Silnik | HEMI, V8 6,2 litra z kompresorem, od 717 do 727 KM i od 881 do 889 Nm w zależności od rocznika |
| Lata | 2015-2023 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Część przednia z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora (opcja „Kolektor” na karcie produktu) |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Dodge Challenger SRT Hellcat V8 6.2: pytania i odpowiedzi.
Czy układ do Hellcata 6.2 pasuje do Challengera R/T?
Nie: R/T z V8 5.7 ma własne karty produktu, jedną dla lat 2009-2014, drugą dla 2016-2022. Ta dotyczy SRT Hellcat 6.2 z kompresorem z lat 2015 do 2023, z weryfikacją VIN przed produkcją.
Czy V8 z kompresorem w Hellcacie wymaga chiptuningu po montażu?
Nie dla cat-backu, który zachowuje fabryczną mapę i fabryczne 717 do 727 KM. Chiptuning staje się przydatny dopiero z częścią przednią, by wykorzystać uwolniony przepływ; tam leży prawdziwa dźwignia mocy.
Jak przygotować Challengera Hellcat V8 z nowym wydechem do przeglądu technicznego?
Wystarczy zamknąć klapy, by przywrócić V8 z kompresorem blisko seryjnego głosu, i zostawić fabryczną przednią część lub 200 komórek, która utrzymuje aktywne katalizatory. Wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i Państwa kraju; wersja bez katalizatora jest przeznaczona na tor.
Hellcat 6.2: wybrać fabryczne sterowanie czy pilot Rog?
Jeśli Państwa Hellcat ma fabryczne klapy, wydech przejmuje ich sterowanie, a tryby jazdy nadal decydują. W przeciwnym razie pilot Rog otwiera i zamyka w każdej chwili, na podjeździe przed garażem tak samo jak na autostradzie.
Dodge Challenger SRT Hellcat V8 6.2: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
Dodge Challenger Hellcat: grzmot HEMI, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
Challenger Hellcat to przesada zamieniona w samochód: ponad 717 KM z doładowanego HEMI, a w gratisie wycie sprężarki. Nawet w niej fabryczny układ tłumi głos: nasz układ oddaje piekielnemu kotu jego pełny krzyk. Znajdziesz tu wszystko, co ważne przed skonfigurowaniem...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Państwa konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji prosimy o wiadomość: potwierdzimy e-mailem.
Mają Państwo wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Państwa samochód. Prosimy napisać do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Państwa samochodu.
Geometria dopasowana do Państwa modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Państwa samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Państwa układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Państwa samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Państwa filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły