Wydech z klapami Ford Mustang S650 V8 5.0 (2024+)
Konfiguracja
Wydech z klapami Ford Mustang S650 V8 (2024+)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Kolektory bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Ford Mustang S650 V8 w szczegółach.
Mustang S650, który pojawił się w 2024 roku, zachowuje wolnossące V8 Coyote 5,0 litra z czterema wałkami rozrządu, jedno z najlepszych współczesnych V8: 486 KM i 569 Nm, rzadka jak na amerykański silnik chęć do kręcenia się i pomruk, który sam w sobie definiuje muscle cara. W Europie wersje są znacznie mocniej wytłumione niż ich amerykańscy kuzyni.
Pełny potencjał brzmieniowy śpi więc pod tłumikami. Przy otwartych klapach cat-back Rog z przepustnicami go budzi: rumble obecny na biegu jałowym, grzmiący atak, wyraźne strzały przy odpuszczaniu gazu; przy zamkniętych Mustang znów nadaje się do dyskretnych przejazdów. Poprzednie generacje, S550 i S197, dostają inne części na własnych kartach, a każdy S650 sprawdzamy na podstawie VIN przed produkcją.
Na obejmy i uszczelki, bez spawania, układ instaluje się w około dwie godziny; fabryczne sterowanie klapami zostaje przejęte, jeśli S650 je ma, a jeśli nie, decyduje pilot Rog.
Dalej w stronę silnika karta oferuje w ramach opcji „Kolektor” przednią część Coyote z katalizatorami. W tym wolnossącym V8 połączony z nią chiptuning dopracowuje sterowanie dla realnego, ale skromnego zysku, rzędu 3 do 8%; bez niego zmienia się głos. Dla Mustanga zarejestrowanego w Europie wersja 200 komórek to ta, która zachowuje oczyszczanie spalin, wersja 100 komórek zostanie zaakceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor, na wyścigi równoległe lub dni torowe. Pod zderzakiem S650 układ wybierasz ze stali nierdzewnej 304, która towarzyszy niskiemu tonowi V8, lub z tytanu, lżejszego o około 40% i dostępnego w trzech odcieniach.
Wydech do Ford Mustang S650 V8: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i kod nadwozia | Ford Mustang, generacja S650, V8 |
| Silnik | Coyote, wolnossące V8 5,0 litra, 486 KM i 569 Nm |
| Lata | Od 2024 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Część przednia z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora (opcja „Kolektor” na karcie produktu) |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Ford Mustang S650 V8: pytania i odpowiedzi.
Czy starszy Mustang S550 może skorzystać z wydechu S650 V8?
Nie, S550, zarówno GT, jak i EcoBoost, mają własne części i karty produktu; ta dotyczy S650 V8 od 2024 roku, z weryfikacją VIN przed produkcją.
Czy Mustang S650 V8 po montażu wydechu potrzebuje wizyty u tunera?
Nie, cat-back montuje się na Coyote z fabryczną mapą; z częścią przednią chiptuning dopracowuje sterowanie, dając skromny zysk, około 3 do 8%, spójny z wolnossącym V8.
Mustang S650 V8 z tym wydechem i przegląd techniczny: na co uważać?
Zamknąć klapy i zostawić fabryczną przednią część lub 200 komórek: V8 wraca do europejskiego głosu, z aktywnymi katalizatorami. Wersja 100 komórek będzie akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i Twojego kraju; wersja bez katalizatora jest przeznaczona na tor.
Dlaczego europejski Mustang S650 V8 brzmi fabrycznie tak grzecznie?
Ponieważ wersje europejskie są znacznie mocniej wytłumione niż amerykańskie. Cat-back Rog zdejmuje ten filtr przy otwartych klapach i przywraca go przy zamkniętych.
Ford Mustang S650 V8: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Ford Mustang S650 V8: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Ford Mustang S650: pomruk V8 Coyote, kompletny przewodnik
Mustang S650 z dumą pozostaje ostatnim przedstawicielem popularnego wolnossącego V8. Jego Coyote o mocy 486 KM zasługuje na pełną ścieżkę dźwiękową muscle cara, tę, którą europejski seryjny układ wydechowy trzyma pod tłumikami. Znajdziesz tu wszystko, co ważne przed skonfigurowaniem układu...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły