Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG E53 W213 (2020-2023)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-AMG E53 W213 en détail.
La E53 W213 de 2020 à 2023 a remplacé le V6 de la E43 par un six cylindres en ligne de 3,0 litres, épaulé par un compresseur électrique et un alterno-démarreur 48 V. Résultat : 435 ch et 520 Nm, une réponse immédiate à tous les régimes, et une efficacité que la ligne d’origine accompagne d’un silence presque total.
C’est dommage, car l’architecture en ligne a un timbre naturellement grave, soyeux et homogène. Le cat-back Rog lui donne enfin la parole : clapets ouverts, du corps sous charge et des crépitements nets au lever de pied ; clapets fermés, le raffinement d’origine revient, fidèle à l’esprit grand tourisme de la Classe E. Le principe d’une ligne à valves est simple : c’est vous qui choisissez.
Montage sans soudure, colliers et joints, environ deux heures sur un pont. La ligne est fabriquée d’après votre VIN ; les clapets restent pilotés par les modes AMG si la voiture en est dotée d’origine, sinon par la télécommande Rog. Les E43 et E63 de la même génération, comme la CLS450 C257 à six cylindres, ont leur propre fiche.
Sur ce six cylindres, l’option « Collecteur » correspond à la downpipe catalysée ; selon les fabricants spécialisés, elle diffère de celle des moteurs plus récents, apparus à partir de 2022 sur la CLE53 par exemple. Une downpipe 200 cellules conserve la dépollution, ce qui suffit à la plupart des E53 roulant tous les jours. Le 100 cellules, plus ouvert, sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la variante sans catalyseur est réservée à l’usage sur circuit, pas au grand tourisme. Pour ce six cylindres, la fiche ne publie aucune valeur Stage 2 chiffrée. Titane environ 40 % plus léger ou inox 304 : les deux supportent un usage quotidien.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG E53 W213 3.0 six cylindres en ligne turbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mercedes-AMG E53 W213 |
| Moteur | Six cylindres en ligne 3,0 litres turbo électrifié (48 V), 435 ch et 520 Nm |
| Années | 2020-2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Modes AMG d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG E53 W213 3.0 six cylindres en ligne turbo.
Une E53 W213 de 2018 ou 2019 peut-elle recevoir la ligne ?
L’année 2018 est écartée par le fournisseur, et notre catalogue retient les E53 W213 des millésimes 2020 à 2023. Pour un modèle 2019, le VIN tranche : nous vérifions avant fabrication. La E43 à V6 et la E63 à V8 ont leur fiche.
Pour profiter du son de la ligne, une E53 W213 doit-elle être reprogrammée ?
Pas pour le cat-back : l’électronique d’origine le gère. La reprogrammation sert si vous remplacez la downpipe ; la fiche ne publie pas de valeur Stage 2 pour ce moteur, le résultat dépend donc du préparateur.
Une E53 W213 équipée demande-t-elle des précautions avant le contrôle technique ?
Clapets fermés, cat-back seul ou downpipe 200 cellules : le six-en-ligne garde son catalyseur actif et un volume de série. En 100 cellules, la voiture sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays. Réservée à l’usage sur circuit, la downpipe décatalysée ne fait pas partie d’une configuration de visite.
Six en ligne de la E53 ou V6 de la E43 W213 : lequel sonne le mieux avec la ligne Rog ?
Le six en ligne de la E53 sonne grave, soyeux et homogène ; le V6 biturbo de la E43, plus rugueux et irrégulier au ralenti. Dans les deux cas, la ligne Rog laisse le choix entre discrétion d’origine et voix libérée.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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