Configuration
Échappement à clapets Porsche 918 Spyder V8 4.6 hybride (2013-2015)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Porsche 918 Spyder en détail.
Membre de la trinité des hypercars de sa génération, la 918 Spyder associe un V8 atmosphérique de 4,6 litres dérivé de la RS Spyder de course à une motorisation hybride : 887 ch et 1 280 Nm. Son V8 hurle à plus de 9 000 tours par des sorties d’échappement remontées au-dessus du moteur, une architecture unique. Notre fiche couvre les millésimes 2013 à 2015, et chaque exemplaire est vérifié sur VIN avant fabrication.
Sur une voiture de ce rang, chaque intervention doit honorer l’original : matériaux, ajustage, respect de l’architecture à sorties hautes. Le cat-back Rog y est conçu pour alléger et libérer les harmoniques les plus hautes du V8, clapets ouverts ; clapets fermés, la 918 garde sa civilité. C’est un travail d’orfèvre, et nous vous invitons à nous appeler pour en parler avant toute configuration.
La fiche propose aussi la partie avant catalysée, sous l’option « Collecteur ». Sur ce V8 atmosphérique, son intérêt pour la puissance reste modeste, de 3 à 8 %, et suppose une reprogrammation ; la fiche publie 957 ch et 1 370 Nm en Stage 2, et sa version 200 cellules garde intacte la dépollution de l’hypercar.
Aucune soudure ne touche la 918 : la ligne se fixe par colliers et joints, en deux heures environ pour un atelier habitué aux voitures d’exception. Commande d’origine des clapets reprise si l’hypercar en est dotée, télécommande Rog à défaut. Le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, prolonge l’obsession du poids de cette voiture et se teinte brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Porsche 918 Spyder.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 918 Spyder, V8 4.6 hybride |
| Moteur | V8 4,6 litres atmosphérique et motorisation hybride, 887 ch et 1 280 Nm cumulés |
| Années | 2013-2015 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche 918 Spyder.
Pourquoi vous appeler avant de configurer la ligne d’une 918 Spyder ?
Parce qu’une 918 ne se traite pas comme une autre voiture : l’architecture à sorties hautes et la rareté de chaque exemplaire imposent d’en parler avant. Nous vérifions aussi votre VIN avant de lancer la moindre fabrication.
La 918 gagne-t-elle à être reprogrammée avec la partie avant sport ?
En Stage 2, notre fiche annonce 957 ch et 1 370 Nm, soit 70 ch et 90 Nm de plus que l’hypercar de série. Sur ce V8 atmosphérique, l’apport de la partie avant reste modeste ; le cat-back seul se passe de toute cartographie.
Comment une 918 Spyder équipée se présente-t-elle devant un contrôleur technique ?
Clapets fermés pour une voix voisine de la série, partie avant d’origine ou 200 cellules pour un catalyseur actif. Une version 100 cellules y sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; la 918 décatalysée, elle, est réservée à l’usage sur circuit.
Les sorties hautes de la 918 sont-elles conservées ?
Oui : la ligne Rog est pensée dans le respect total de l’architecture à sorties hautes. C’est ce dessin qui fait la voix de la 918, et nous ne le modifions pas.
Guide expert ROG
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En détail
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Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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