Melhor escape com válvulas para Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo (952)

O seu veículo.

Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas Alfa Romeo Giulia 952.

O Giulia do tipo 952 trouxe a Alfa Romeo de volta ao terreno da berlina de tração traseira. A sua versão 2.0 Turbo a gasolina existe em duas potências e partilha a mesma linha Rog. Eis o que deve saber sobre ele antes de escolher o escape.

Carroçaria

Berlina de quatro portas, tipo 952

Anos da ficha

2017 a 2019; um Giulia de 2016 ou de 2020 verifica-se pelo VIN

Motor

Quatro cilindros de 1 995 cm³ em alumínio, turbo, distribuição MultiAir, injeção direta

Potência de série

200 cv e 330 Nm, ou 280 cv e 400 Nm (Veloce)

Caixa

Automática de oito velocidades

Transmissão

Tração traseira, ou tração integral Q4 consoante a versão e o mercado

Seletor de condução

Alfa DNA: Dynamic, Natural, Advanced Efficiency

O Giulia 952, de Arese a Cassino

A Alfa Romeo apresentou o Giulia a 24 de junho de 2015, no museu histórico da marca em Arese, sob a forma da sua versão Quadrifoglio. A produção em série começou em abril de 2016 em Cassino, no sul do Lácio. A gama completa foi apresentada no Salão de Genebra nesse mesmo ano, e o nível Veloce seguiu-se no outono, no Salão de Paris.

O Giulia assenta na plataforma Giorgio, concebida para um motor longitudinal e rodas traseiras motrizes. A Alfa Romeo desenhou-o com o objetivo de uma repartição de massas de metade em cada eixo, e sente-se ao volante: a frente entra depressa na curva, a traseira segue sem peso.

A ficha Rog abrange os anos-modelo 2017 a 2019. O Giulia recebeu depois, para o ano-modelo 2020, uma consola e um ecrã revistos, e depois um restyling em 2023 com novos faróis LED. Para um carro de 2016 ou posterior a 2019, envie-nos o seu VIN: verificamos a linha antes de lançar o fabrico.

Um 2.0 Turbo, duas potências

A versão de entrada deste motor desenvolve 200 cv e 330 Nm. O Veloce, que encima a gama a gasolina abaixo do Quadrifoglio, extrai dele 280 cv e 400 Nm. O bloco, a cilindrada e a implantação sob o capô são os mesmos para ambos.

Para o escape traseiro, a diferença não conta: a ficha Rog destina-se às duas versões, e o seu VIN confirma a linha certa. O Giulia Quadrifoglio, com V6 de 2,9 litros biturbo, tem a sua própria ficha e o seu próprio guia.

Versão de 200 cv de série

Versão de 280 cv de série

Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.

O quatro cilindros do Giulia

Este 2,0 litros é inteiramente em alumínio. Associa a injeção direta a 200 bar, a distribuição eletro-hidráulica MultiAir, que comanda a elevação das válvulas de admissão, e um turbo de dupla entrada, que separa os gases dos cilindros para responder mais depressa ao acelerador. O binário máximo chega cedo, e o Veloce retoma com um vigor raro num quatro cilindros desta cilindrada.

À saída do turbo começa a downpipe, com o seu catalisador. Esta é a parte dianteira do escape. Depois dela vem o cat-back, que corre sob a carroçaria até às saídas traseiras e dá à berlina a maior parte da sua sonoridade.

Tração traseira, Q4 e caixa de oito velocidades

O 2.0 Turbo de 200 cv é de tração traseira, associado a uma caixa automática de oito velocidades. O Veloce de 280 cv existe, consoante os mercados, em tração traseira ou com a tração integral Q4, uma transmissão que privilegia o eixo traseiro.

Para a linha Rog, é indiferente: tração traseira ou Q4, o escape traseiro segue o mesmo trajeto, e a ficha mantém-se a mesma.

Dynamic, Natural e Advanced Efficiency

Na consola, o seletor rotativo Alfa DNA regula o carácter do carro. O Advanced Efficiency privilegia o consumo, o Natural convém à condução de todos os dias, o Dynamic afina a resposta do motor, da caixa e da direção. O Quadrifoglio acrescenta um modo Race, que o 2.0 Turbo não tem.

Mesmo em Dynamic, o Giulia 2.0 Turbo continua muito comedido ao ouvido. O seletor torna o carro mais vivo, sem lhe dar a voz que combinaria. É precisamente isso que a linha Rog vem corrigir.

O que abafa o som de origem

O Giulia tem tudo o que um condutor aprecia: uma direção rápida, uma tração traseira bem equilibrada, um motor que empurra com força. Mas este quatro cilindros mal se faz ouvir, mesmo quando o leva alto de rotação. O turbo começa por alisar as pulsações do motor, e depois silenciadores afinados para a tranquilidade de uma berlina e para os limites de ruído completam o trabalho.

Resultado: do exterior, um Giulia 2.0 Turbo passa quase despercebido, o que não condiz nem com o seu desenho, nem com o emblema que ostenta na grelha.

O que muda a linha Rog

Com as válvulas abertas, os gases tomam o caminho curto: o 2,0 litros ganha uma tonalidade ampla e calorosa, faz-se ouvir a cada retoma e estala francamente quando levanta o pé. Com as válvulas fechadas, o fluxo volta a atravessar as câmaras, e a berlina recupera uma sonoridade próxima da da saída de fábrica, para a cidade ou uma longa etapa em via rápida.

No Giulia, a linha Rog é entregue com as válvulas já fixadas e uma caixa de comando para guardar na bagageira; um telecomando de duas teclas comanda-as. A posição que escolher mantém-se, seja qual for a do seletor DNA. Você decide o volume a cada instante, sem passar por um menu.

Um dia com o telecomando

De manhã, à saída de uma rua calma, as válvulas ficam fechadas: o Giulia arranca como sempre fez, e ninguém acorda. Na via rápida, ficam também fechadas; a berlina mantém o silêncio de cruzeiro que faz dela uma boa viajante. Chegado a uma pequena estrada de montanha, basta uma pressão no telecomando: o 2,0 litros ocupa todo o seu lugar, a subir como a reduzir antes de cada curva fechada.

À noite, ao regressar, uma segunda pressão volta a fechar as válvulas antes de chegar ao seu bairro. É todo o interesse de uma linha com válvulas numa berlina como o Giulia: dois carros num só, e a escolha deixada a quem conduz, a cada instante.

O mesmo 2,0 litros equipa também o Stelvio, o SUV da marca: tem a sua própria ficha Rog e o seu próprio guia.

Inox ou titânio, e a parte dianteira

O cat-back fabrica-se em inox 304, robusto e insensível ao sal dos invernos, ou em titânio, cerca de 40 % mais leve a desenho igual e um pouco mais metálico nos regimes altos. O titânio declina-se em escovado, dourado ou violeta, sem alteração de preço. As saídas continuam redondas e sóbrias, no espírito do para-choques do Giulia.

A montante, a ficha propõe a downpipe sob a opção «Coletor»: com catalisador desportivo de 200 células, com um de 100 células, ou sem catalisador, versão reservada à pista. Um Giulia matriculado que serve todos os dias conservará o controlo de emissões com a primeira.

Só o cat-back não exige qualquer retoque da central: as afinações da Alfa Romeo mantêm-se, e a potência também. Esta só se trabalha com a downpipe e uma reprogramação feita por um preparador. Fabricamos a linha a partir do seu VIN, e é o seu mecânico que a monta, sem corte nem soldadura.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No Giulia 2.0 Turbo, o cat-back Rog toma a vez da downpipe e segue sob a berlina até às saídas: tubos, silenciadores e válvulas com telecomando. A própria downpipe, colocada logo atrás do turbo e portadora do catalisador, forma a parte dianteira; figura como opção, sob o nome «Coletor».

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• Giulia de todos os dias

  • Inox
  • Sem coletor
  • Comando Rog

  Para um Giulia de 200 cv que faz o trajeto para o escritório: a downpipe de origem mantém-se no lugar, o quatro cilindros sai finalmente da sua reserva, e um botão cala-o ao regressar.

  Ver esta configuração

• Veloce e estradas de montanha

  • Inox
  • Catalisador desportivo de 200 células
  • Comando Rog

  Para um Veloce conduzido em Dynamic: a downpipe de 200 células dá mais presença e fôlego ao 2,0 litros, sem retirar o controlo de emissões.

  Ver esta configuração

• Dias em circuito

  • Titânio violeta
  • Sem catalisador
  • Comando Rog

  Para um Giulia que anda em pista: uma linha em titânio mais leve, uma downpipe sem catalisador que liberta todo o fluxo do 2,0 litros, e válvulas deixadas abertas da primeira à última volta.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

VIN, fabrico, entrega, montagem e garantia, passo a passo

Perguntas.

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