Escape com válvulas para Alfa Romeo Giulia 952 2.0 Turbo (2017-2019)
Configuração
Escape Alfa Romeo Giulia 952 2.0 Turbo com válvulas (2017-2019)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
As referências de intensidade sonora ainda não estão disponíveis para este modelo.
O escape Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo em detalhe.
Uma tração traseira de direção viva, um quatro cilindros turbo a gasolina com fôlego, e no entanto quase nada para ouvir: é o paradoxo do Giulia 2.0 Turbo. A sua linha de origem filtra tudo, ao ponto de fazer esquecer o Biscione na grelha. O cat-back Rog com válvulas devolve-lhe uma tonalidade cheia e latina, um carácter afirmado em carga e estalidos francos ao levantar o pé, e a berlina recupera a sua discrição de todos os dias assim que as válvulas se fecham.
A ficha abrange a berlina 952 nos seus dois níveis de potência, de 200 cv e 330 Nm a 280 cv e 400 Nm, nos anos 2017 a 2019: nem 2016, nem os carros mais recentes. O Giulia Quadrifoglio com V6 2,9 biturbo e o Stelvio 2.0 Turbo têm cada um a sua própria ficha; o seu VIN permite-nos confirmar a linha certa antes do fabrico.
Conte com cerca de duas horas para a montagem, com abraçadeiras e juntas e sem qualquer soldadura, com o sistema de válvulas Rog já montado e acionado pelo comando Rog, cuja caixa se arruma na bagageira. Mais a montante, atrás do turbo do quatro cilindros, a página vende o downpipe na opção «Coletor»: a sua versão de 200 células mantém o tratamento de emissões, a de 100 células será aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, enquanto a versão sem catalisador se destina exclusivamente ao uso em pista. Montada sem reprogramação, esta peça só traz som e alguns quilos a menos; com um mapeamento adaptado, o Giulia de 280 cv chega aos 326 cv e 483 Nm publicados em Stage 2. Para terminar, a linha existe em aço inoxidável 304 ou em titânio cerca de 40 % mais leve, este último escovado, dourado ou violeta, com ponteiras redondas que se mantêm sóbrias sob o para-choques do Giulia.
Características do escape para Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo, berlina tipo 952, versões de 200 e 280 cv |
| Motor | 2,0 litros, quatro cilindros turbo a gasolina, 200 a 280 cv e 330 a 400 Nm consoante a versão |
| Anos | 2017-2019 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Sistema de válvulas Rog já montado, acionado pelo comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador (opção «Coletor» da página do produto) |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo.
Um Giulia 952 matriculado em 2016 ou em 2020 entra no período abrangido?
A linha foi pensada para os Giulia 2.0 Turbo de 2017 a 2019, tanto de 200 como de 280 cv. Para um ano-modelo próximo, não compre às cegas: envie-nos o seu VIN, verificamos antes do fabrico. O Quadrifoglio tem a sua própria página.
Depois da montagem, é preciso levar o Giulia 2.0 Turbo ao banco de potência para uma reprogramação?
Não, o cat-back deixa a centralina tal como está. A reprogramação só ganha sentido com o downpipe: é essa dupla que leva, na versão de 280 cv, aos 326 cv e 483 Nm publicados em Stage 2.
Alfa Romeo Giulia 952 2.0 Turbo com linha Rog: o que deve saber sobre a inspeção periódica (IPO)?
Feche as válvulas antes da passagem: a berlina recupera um nível sonoro próximo do da saída da fábrica. Downpipe de origem ou catalisado de 200 células, o catalisador faz o seu trabalho; um de 100 células será avaliado consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador, essa, só circula em circuito.
Como se comandam as válvulas do Giulia 2.0 Turbo?
A linha chega com o sistema de válvulas Rog já montado e o respetivo comando: dois botões bastam para abrir ou voltar a fechar, parado ou em andamento.
Na autoestrada, a velocidade estabilizada, o Giulia 2.0 Turbo faz zumbido?
Com as válvulas fechadas, não: o habitáculo fica calmo, como com a linha de série. O carácter latino regressa assim que volta a abrir, para uma estrada de montanha ou uma entrada em autoestrada um pouco mais viva.
Guia especializado Rog
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Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
- Realizações
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfação
- 4,9
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