Escape Alfa Romeo 4C 960 com válvulas (2013-2020)

O escape Alfa Romeo 4C 960 em detalhe.

O 4C é uma anomalia maravilhosa: monocoque em carbono, motor central, menos de uma tonelada, a receita de um supercarro em formato compacto. O seu 1,75 litros turbo, montado logo atrás dos ocupantes, entrega 240 cv e 350 Nm, com um carácter cru que a linha de origem não leva até ao fim.

Num carro tão radical, o escape fica a poucos centímetros dos seus ouvidos, e é a modificação óbvia. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog com válvulas dá uma sonoridade rouca e presente, um turbo audível e estalidos francos ao levantar o pé; com as válvulas fechadas, o 4C volta a ser frequentável na cidade. O contraste é impressionante, e o volume fica à sua escolha.

Todos os 4C 960 de 2013 a 2020 entram no âmbito da ficha, e verificamos o VIN de cada um antes de o fabricar. Conte com cerca de duas horas de montagem, sem soldadura, com abraçadeiras e juntas, com o comando de origem das válvulas se o carro o tiver, ou o comando Rog.

O pequeno turbo desemboca num downpipe que aloja o catalisador, que a página substitui na opção «Coletor». Sem reprogramação, atua no som e no peso, o que num 4C conta a dobrar; com ela, torna-se uma alavanca de potência cujo resultado depende da preparação. Como um 4C continua a ser um carro de estrada, o downpipe de 200 células, que mantém o tratamento de emissões, é a opção mais sensata; o de 100 células será aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, estando a versão sem catalisador reservada ao uso em circuito. Num desportivo com menos de uma tonelada, o titânio, cerca de 40 % mais leve do que o aço inoxidável 304 com o mesmo desenho, ganha todo o sentido.