Guias Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7
Melhor escape com válvulas para Audi A6 e A6 Avant C7 3.0 TFSI V6
Para um Audi A6 C7 3.0 TFSI, berlina ou Avant, a linha que melhor lhe assenta é um cat-back com válvulas que deixa finalmente ouvir o seu V6 de compressor, com, em opção, a parte dianteira das suas duas bancadas de cilindros. A Rog fabrica-a a partir do VIN do seu A6, em aço inoxidável 304 ou em titânio, e as suas válvulas obedecem a um telecomando. Primeiro o automóvel, com os seus 300, 310 e depois 333 cv e a mecânica do seu compressor; seguem-se três configurações escolhidas para ele.
O escape com válvulas para Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6 configura-se a partir do VIN do automóvel, e a página Escape com válvulas Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7 reúne todas as nossas linhas para esta geração.
Escape com válvulas para Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6 (2012-2018)A partir de 2 080 € · entrega gratuita · 20 dias úteis
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A sua linha Rog: Audi A6 e A6 Avant C7 3.0 TFSI V6
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- Veículos
- A6 C7 berlina e A6 Avant 3.0 TFSI, anos-modelo 2012 a 2018: uma linha para os dois
- Motor
- V6 de 2 995 cm³, compressor alojado no V
- Linha
- Cat-back com válvulas, quatro saídas redondas
- Som
- Tubo reto, ou ressoador sem suplemento
- Material
- Aço inoxidável 304, ou titânio em três tonalidades: escovado, dourado, violeta
- Parte dianteira
- Com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador, opcional
- Válvulas
- Válvulas Rog e o seu telecomando de dois botões
- Prazo e garantia
- 20 dias úteis, entrega gratuita, 3 anos de garantia
O seu veículo.
Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7.
Na gama do A6 C7, o 3.0 TFSI ocupava o topo da gama a gasolina, abaixo do S6: um V6 sobrealimentado por compressor, sempre associado à transmissão quattro e a uma caixa de dupla embraiagem. A sua força imediata faz dele um grande turismo rápido, mas o seu escape de origem quase não deixa passar nada do seu caráter. Comecemos por ele, antes de falar de escape.
- Carroçarias
- A6 berlina e A6 Avant; o A7 Sportback não entra na ficha
- Geração
- C7, de 2011 a 2018; reestilização apresentada no Salão Automóvel de Paris em 2014
- Motor
- Seis cilindros em V aberto a 90 graus, 2 995 cm³, sobrealimentado por um compressor Roots
- Potência de série
- 300 cv (220 kW), depois 310 cv (228 kW), depois 333 cv (245 kW)
- Binário
- 440 Nm para as três afinações, a partir das 2 900 rpm
- Caixa
- S tronic de dupla embraiagem, sete velocidades
- Transmissão
- Tração integral permanente quattro
- Cobertura da ficha
- Anos-modelo 2012 a 2018, berlina e Avant
O C7, de 2011 a 2018
A sétima geração do A6, conhecida pelo código C7, chegou à Europa no início de 2011 sob a forma de berlina. A carrinha A6 Avant foi apresentada em Berlim em maio de 2011 e posta à venda na segunda metade do ano. A Audi renovou em seguida o automóvel a meio da carreira: a reestilização, revelada no Salão Automóvel de Paris em outubro de 2014, trouxe nomeadamente ao V6 uma potência acrescida.
A produção do C7 terminou em 2018, quando a geração C8 tomou o seu lugar. A nossa ficha cobre os anos-modelo 2012 a 2018, antes e depois da reestilização. Se o seu A6 3.0 TFSI é de 2011, transmita-nos previamente o seu VIN: receberá uma resposta escrita sobre a linha que lhe corresponde.
Três afinações para um mesmo V6
No seu lançamento no A6 C7, o V6 dá 300 cv (220 kW) e 440 Nm. A partir de maio de 2012, a Audi eleva-o para 310 cv (228 kW), atingidos às 5 500 rpm, com o mesmo binário de 440 Nm, disponível desde as 2 900 rpm; a berlina atinge então os 100 km/h em 5,5 segundos, com uma velocidade máxima limitada a 250 km/h.
Com a reestilização, a partir de outubro de 2014, o V6 passa a 333 cv (245 kW) às 5 300 rpm, sempre com 440 Nm. Precisa agora de apenas 5,1 segundos para atingir os 100 km/h. As três afinações constam da nossa ficha, e as barras abaixo retomam os valores que ela publica, versão a versão.
Versão de 300 cv de série
Potência
Binário
Versão de 310 cv de série
Potência
Binário
Versão de 333 cv de origem
Potência
Binário
Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.
Quattro e S tronic de série
Seja qual for a afinação, o A6 3.0 TFSI transmite a sua potência às quatro rodas através da transmissão quattro, e confia as suas passagens de velocidades a uma S tronic de sete velocidades e dupla embraiagem.
Para o escape, nem a caixa nem a transmissão entram em jogo: berlina ou Avant, 300 ou 333 cv, é a mesma ficha Rog. A versão allroad, elevada, não entra na ficha: se for a sua, envie-nos o VIN antes de encomendar.
Um compressor no vão do V
O 3.0 TFSI não utiliza turbo. A Audi colocou um compressor mecânico do tipo Roots entre as duas bancadas de cilindros, dispostas a 90 graus, no lugar do coletor de admissão. Acionado por correia a partir da cambota, faz rodar os seus rotores até perto das 23 000 rpm e fornece até 0,8 bar de pressão. Dois permutadores ar-água, ligados a um circuito de arrefecimento separado, arrefecem o ar antes da sua entrada nos cilindros.
O compressor é acionado pelo próprio motor: a pressão está lá assim que toca no acelerador, sem esperar que uma turbina ganhe velocidade. O empurrão do A6 V6 é, portanto, franco e regular, do ralenti ao regime máximo. O mesmo V6 de compressor equipou outros Audi da mesma época, como o S4 B8, que tem o seu próprio guia.
Duas bancadas, duas descidas
Neste V6, cada bancada de três cilindros evacua os seus gases pela sua própria descida, e cada uma leva o seu catalisador. Em conjunto, estas duas descidas compõem o que se chama a parte dianteira. Atrás delas começa o cat-back, a porção mais longa, a que molda o essencial do som ouvido no exterior.
Num motor de compressor, nenhuma turbina se encontra no caminho dos gases de escape. Nada vem amortecer as pulsações do V6 entre os cilindros e o catalisador: este motor reage muito francamente a um escape mais livre.
A voz do V6 de compressor
Libertado, o 3.0 TFSI tem uma voz grave e cheia em ralenti, que se carrega de metal quando o ponteiro passa a meio do conta-rotações. Um V6 não tem a regularidade sedosa de um seis em linha: a sua sonoridade é mais rouca, mais presente, com um toque de nervosismo ao subir as mudanças.
A Audi cuidou da acústica deste motor para limitar o assobio natural do compressor. Mas é sobretudo a linha de origem que o apaga: os seus silenciadores volumosos, desenhados para uma grande berlina, reduzem o V6 a um sopro distante. Ao volante, sente o empurrão; ao ouvido, quase nada o conta.
Válvulas para escolher o ambiente
Um A6 3.0 TFSI vive muitas vezes duas vidas: durante a semana, as autoestradas e as reuniões; ao fim de semana, uma estrada do campo e a vontade de ouvir o motor. Uma linha com válvulas permite-lhe passar de uma para outra. Fechadas, as válvulas impõem aos gases a travessia completa do silenciador, e o A6 recupera um nível sonoro próximo do de origem. Abertas, oferecem-lhes uma passagem direta, e o V6 faz-se ouvir do exterior.
Na linha Rog, as válvulas são montadas de antemão e respondem a um telecomando de dois botões, com uma pequena caixa alojada na bagageira. Uma vez reguladas, mantêm a sua posição, seja qual for o modo de condução escolhido: nada as reabre nem as volta a fechar em seu lugar.
Quatro saídas, ponteiras e material
A linha Rog do A6 C7 3.0 TFSI termina em quatro saídas redondas. Quatro ponteiras Rog acompanham-na sem suplemento, em titânio azulado, em preto brilhante ou em cromado; também pode dispensá-las para uma traseira mais sóbria.
Para uma berlina que anda todo o ano, o aço inoxidável 304 oferece uma sonoridade cheia e resiste ao sal do inverno. O titânio, cerca de 40 % mais leve a desenho igual, torna o V6 mais claro nos regimes altos; declina-se em escovado, dourado ou violeta, sem diferença de uma tonalidade para outra. Resta a cor do som, também ela sem suplemento: o grão rouco do V6 passa intacto pelo tubo reto, enquanto o ressoador o veste com uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave.
O que a ficha prevê para a frente
A ficha do A6 C7 3.0 TFSI propõe, além do cat-back, a parte dianteira sob a designação "Coletor": catalisador desportivo de 200 células, que conserva a despoluição das duas bancadas, catalisador desportivo de 100 células, ou versão sem catalisador, que se destina à pista.
Com a linha sozinha, o V6 mantém a sua centralina e os seus cavalos de origem: ganha em voz e um pouco em peso. Para ir buscar potência, é preciso a parte dianteira e uma reprogramação confiada a um preparador. A Rog fabrica a linha segundo o seu VIN, e é o seu mecânico que a monta, com abraçadeiras e juntas, sem soldar nem cortar.
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Como se compõe a linha
No A6 C7 3.0 TFSI, o cat-back Rog toma o lugar atrás das duas descidas do V6 e segue sob a carroçaria até às quatro saídas redondas, com tubos, silenciadores e válvulas. As duas descidas, uma por bancada de cilindros e cada uma com o seu catalisador, compõem a parte dianteira, que a ficha arruma, em opção, sob a designação "Coletor".
Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.
A sua linha para A6 C7 3.0 TFSI
A ficha do A6 V6 começa pelo material, aço inoxidável 304 ou titânio (escovado, dourado, violeta), e depois a parte dianteira: nenhuma, catalisada de 200 ou 100 células, ou sem catalisador. Seguem-se o timbre, tubo reto ou ressoador pelo mesmo preço, e a escolha das ponteiras Rog, titânio azulado, preto brilhante ou cromado, antes de uma entrega com válvulas montadas, telecomando incluído.
O preço de cada configuração é apresentado na ficha, na sua moeda.
As suas escolhas passam para a página do produto: faltam apenas os acabamentos, o seu VIN e o carrinho.
Três configurações aconselhadas.
-
Berlina de negócios
- Inox
- Sem coletor
- Ressoador
- Ponteiras Rog preto brilhante
Para um A6 3.0 TFSI que encadeia reuniões: descidas de origem, uma voz redonda que continua elegante, e válvulas fechadas com uma pressão antes de chegar ao cliente.
Ver esta configuração -
Avant de grande turismo
- Inox
- Catalisador desportivo de 200 células
- Tubo reto
- Ponteiras Rog cromadas
Para um A6 Avant V6 que parte de férias carregado: as duas bancadas respiram melhor, a despoluição mantém-se, e o grão rouco do compressor acompanha cada ultrapassagem.
Ver esta configuração -
O V6 em majestade
- Titânio escovado
- Catalisador desportivo de 200 células
- Tubo reto
- Ponteiras Rog titânio azulado
Para um A6 de 333 cv que se gosta de puxar: uma linha nitidamente aligeirada atrás, uma nota que clareia em regime alto, e ponteiras em titânio azulado a condizer.
Ver esta configuração
Da encomenda à montagem.
Perguntas.
300, 310 ou 333 cv: o meu A6 C7 3.0 TFSI leva a mesma linha?
Sim. As três afinações do V6 de compressor constam da mesma ficha Rog, antes como depois da reestilização, em berlina como em Avant. O VIN do seu automóvel é controlado antes de o fabrico começar.
O meu A6 allroad ou o meu A7 Sportback 3.0 TFSI está coberto?
Não, a ficha visa o A6 berlina e o A6 Avant C7 3.0 TFSI. Para um A7 da mesma geração ou um allroad, envie-nos o VIN: indicamos-lhe por escrito o que existe para ele.
O meu A6 3.0 TFSI de 2011 pode receber esta linha?
A ficha parte do ano-modelo 2012. Os primeiros A6 C7 3.0 TFSI de 300 cv foram entregues já em 2011; indique-nos o VIN previamente e, após verificação, escrevemos-lhe para confirmar o que é possível.
O que ganha o ouvido face ao escape de origem do A6 V6?
Classificamos o som de 0 a 10: o A6 C7 3.0 TFSI tal como a Audi o entregou obtém 3, a linha Rog sozinha com as válvulas abertas 7, com um catalisador desportivo 8 a 9, e 10 sem catalisador. Com as válvulas fechadas, o V6 recupera um nível próximo do de origem.
Que parte dianteira para um A6 V6 utilizado todos os dias?
O catalisador desportivo de 200 células: conserva a despoluição das duas bancadas de cilindros e liberta ao mesmo tempo o sopro do V6. Quanto ao de 100 células, tudo depende do automóvel e das regras locais, e a versão sem catalisador destina-se à pista.
O compressor torna a linha sozinha menos eficaz do que com um turbo?
Para o som, é antes o contrário: nenhuma turbina trava os gases do V6, e a linha tira daí uma voz cheia. Para a potência, em contrapartida, a linha sozinha não muda nada sem parte dianteira nem reprogramação.
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