Melhor escape com válvulas para Audi A6 C8 2.0 TFSI, berlina e Avant

O seu veículo.

Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C8.

O A6 de geração C8 é o grande Audi que se escolhe para devorar a estrada, em berlina como em carrinha Avant. Em 45 TFSI, confia esse papel a um quatro cilindros de dois litros: uma escolha de sobriedade que também tornou o automóvel muito silencioso. O que se segue ajudá-lo-á a conhecer bem o seu antes de configurar a sua linha.

Carroçarias

Berlina, chamada Limousine na Audi, e carrinha Avant

Geração

C8: berlina apresentada em março de 2018, Avant em abril de 2018

Anos da ficha

2019 a 2021, em 45 TFSI de 245 cv

Motor

2.0 TFSI: quatro cilindros de 1 984 cm³, injeção direta, um turbo

Potência de série

245 cv (180 kW), atingidos entre as 5 000 e as 6 500 rpm; 370 Nm, mantidos entre as 1 600 e as 4 300 rpm

Transmissão

S tronic, duas embraiagens e 7 velocidades; quattro ultra, ou tração dianteira consoante a versão

Parte dianteira

Downpipe fixado ao turbo, com o seu catalisador

Fora desta ficha

A7 Sportback, 45 TFSI recentes de 265 cv (VIN a verificar); A6 V6, S6 e RS6 têm as suas fichas

Um grande Audi, duas silhuetas

A Audi apresentou o A6 C8 em berlina no Salão de Genebra, em março de 2018, e pô-lo à venda logo em junho. O Avant foi apresentado algumas semanas mais tarde, em abril, para comercialização no final do verão. Com os seus 4,94 metros, a berlina aposta na carta do grande viajante de negócios; a carrinha mantém o mesmo porte e acrescenta um portão traseiro, para um automóvel de família que parte carregado.

No lançamento, a gama só contava diesel e um V6 a gasolina. O 45 TFSI de quatro cilindros chegou depois, para quem queria um grande A6 a gasolina sem o peso nem o consumo de um seis cilindros. É esta versão que a nossa ficha visa, nas duas carroçarias, nos anos 2019 a 2021.

De uma silhueta para a outra, nada muda no escape: a berlina e o Avant 45 TFSI recebem a mesma linha Rog, e o VIN do seu automóvel serve para o confirmar antes de lançarmos o fabrico.

O 45 TFSI e os seus 245 cv

Debaixo do capô, um 2.0 TFSI de 1 984 cm³: quatro cilindros em linha, injeção direta de gasolina, um turbocompressor e um permutador para arrefecer o ar admitido. A sua potência de 245 cv, ou seja, 180 kW, exprime-se entre as 5 000 e as 6 500 rpm, enquanto os seus 370 Nm se estendem entre as 1 600 e as 4 300 rpm. Para o Avant quattro, a Audi reivindica um 0 aos 100 km/h em 6,2 segundos e uma velocidade máxima de 250 km/h.

O motor é apoiado por um sistema de eletrificação ligeira de 12 volts: um alternador-motor de arranque acionado por correia, que permite ao automóvel desligar o motor em roda livre a certas velocidades. Um teste alemão de 2019 observava aliás até que ponto este quatro cilindros se mantém discreto em termos sonoros, sobretudo a baixo regime.

Mais tarde, a Audi fez evoluir o 45 TFSI, que foi anunciado com 265 cv para um binário inalterado de 370 Nm. Estes automóveis recentes saem do perímetro da ficha: para um deles, o VIN é-nos necessário antes de qualquer encomenda, e dir-lhe-emos por escrito o que é possível.

Transmissão: quattro ultra, tração dianteira e S tronic

Entre o motor e as rodas, a Audi colocou uma S tronic de duas embraiagens e sete velocidades. O 45 TFSI foi proposto com a transmissão quattro de tecnologia ultra: em condução tranquila, pode desacoplar o eixo traseiro para reduzir os atritos, e voltar a ligá-lo assim que a aderência ou o estilo de condução o peçam. Existiu também uma versão de tração dianteira.

Para a sua encomenda, a questão resolve-se simplesmente: o VIN do seu A6 informa-nos sobre a sua transmissão e o seu equipamento, e controlamo-lo antes de fabricar. Não tem nada a medir nem a desmontar por si próprio.

Downpipe, catalisador e cat-back

Como em qualquer motor turbo, o escape do 2.0 TFSI lê-se em dois pedaços. Fixado ao turbo, o downpipe aloja o catalisador; é ele que forma a parte dianteira. Segue-se o cat-back, que corre sob o A6 até ao para-choques traseiro, com os seus tubos, o seu silenciador e, na linha Rog, as suas válvulas.

É o cat-back que molda o essencial do som. O downpipe, esse, conta sobretudo pelo sopro: neste quatro cilindros, é a passagem mais estreita depois do silenciador, e é por ele que passa qualquer ganho de potência, desde que se lhe junte uma reprogramação.

O que o dois litros tem a dizer

Imagina-se mal um quatro cilindros a dar voz num automóvel de quase cinco metros. No entanto, o 2.0 TFSI tem um verdadeiro temperamento: um grão seco e regular ao ralenti, que endurece assim que o turbo carrega, e uma subida de regime franca até para lá das 6 000 rpm. O que lhe falta é uma linha que o deixe exprimir-se.

Com as válvulas abertas, com a linha Rog, o A6 ganha uma tonalidade plena e desportiva, surpreendentemente grave para um dois litros, e deixa escapar pequenos estalidos quando levanta o pé do acelerador. Nada de demonstrativo no dia a dia: é uma voz que dá finalmente presença ao automóvel, no arranque, num acesso à autoestrada ou numa recuperação numa estrada nacional.

Porque é que o A6 de origem se cala

A Audi quis fazer do A6 C8 um salão rolante. Insonorização cuidada e silenciadores volumosos trabalham no mesmo sentido: em autoestrada, o motor faz-se esquecer por trás dos ruídos de rolamento. O reverso é que o motor se apaga quase por completo, ao ponto de acabarmos por esquecer que um motor turbo trabalha debaixo do capô.

Uma linha com válvulas permite manter este conforto sem renunciar ao resto. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todas as câmaras do silenciador: o A6 fica próximo do seu nível sonoro de série, o que se aprecia numa rua residencial ao amanhecer ou ao longo de uma longa etapa de autoestrada. Com as válvulas abertas, tomam o caminho mais curto, e o quatro cilindros faz-se ouvir tanto do exterior como do habitáculo.

As suas válvulas, comandadas pelo telecomando Rog

No A6 45 TFSI, aconselhamos o sistema Rog. As nossas válvulas são fixadas na linha antes da expedição; um telecomando e um pequeno recetor para guardar na bagageira acompanham-nas. Com um botão abre-as, com o outro volta a fechá-las, e elas mantêm essa posição até à seguinte, sem ter em conta a afinação escolhida no Audi drive select.

Esta independência tem um interesse real num automóvel deste porte: abre para uma saída de domingo, fecha antes de entrar num parque de empresa ou de atravessar uma aldeia, sem passar pelos menus do ecrã central.

Tubo reto ou ressoador

Para o A6, a ficha propõe duas sonoridades ao mesmo preço. O tubo reto transmite o grão do 2.0 TFSI sem lhe retirar nada, estalidos incluídos. Com o ressoador, o quatro cilindros adquire uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, que os ocupantes de uma grande berlina apreciam a longo prazo; a linha não perde por isso o seu carácter desportivo.

Parte dianteira, material e montagem

Na ficha, a opção "Coletor" designa o downpipe do A6. Com um catalisador desportivo de 200 células, a despoluição de origem mantém-se intacta; com 100 células, tudo depende do automóvel e da regulamentação do seu país; sem catalisador, destina-se à pista. Para um grande viajante que enfrenta todas as estações, o de 200 células impõe-se.

Sem reprogramação, o 45 TFSI mantém os seus 245 cv: a linha muda a sua voz, não o seu mapeamento. Para um desenho idêntico, a versão em titânio aligeira a linha em cerca de 40 % e existe em três tonalidades, escovado, dourado e violeta, sem suplemento; o inox, esse, continua a ser a escolha mais frequente para um automóvel que enfrenta o sal do inverno.

A sua linha é feita com base no VIN do A6, e depois o seu mecânico monta-a com abraçadeiras e juntas: nada é soldado nem cortado, o que deixa o automóvel tal como saiu da Audi no dia em que quiser voltar à linha de série.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No A6 C8 45 TFSI, o nosso cat-back toma o lugar do downpipe e percorre o fundo da berlina ou do Avant até ao para-choques: tubos, silenciadores e válvulas. Mais a montante, o downpipe e o seu catalisador formam a parte dianteira, disponível na ficha através da opção "Coletor".

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• Berlina de negócios

  • Inox
  • Sem coletor
  • Ressoador
  • Comando Rog

  Para um A6 berlina que encadeia reuniões: o downpipe continua de origem, o 2.0 TFSI ganha uma voz mais redonda, e as válvulas só se abrem quando o decidir.

  Ver esta configuração

• Avant de férias

  • Inox
  • Catalisador desportivo de 200 células
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para uma carrinha Avant carregada para o verão: mais fôlego e presença, uma despoluição que continua em serviço, e a calma reencontrada com uma pressão uma vez na autoestrada.

  Ver esta configuração

• Quattro para preparar

  • Titânio escovado
  • Catalisador desportivo de 100 células
  • Tubo reto

  Para um A6 quattro destinado a um novo mapeamento: um downpipe menos restritivo para deixar o preparador trabalhar, e uma linha em titânio que aligeira a traseira em cerca de 40 %.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

VIN, fabrico, entrega, montagem e garantia, passo a passo

Perguntas.

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