Melhor escape com válvulas para Audi RS4 e RS5 B9

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Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B9 / F5.

O RS4 Avant e o RS5 Coupé da geração B9 viraram uma página na Audi Sport: depois do V8 atmosférico dos seus antecessores, recebem um V6 biturbo de 2,9 litros. A mesma potência do V8, muito mais binário e uma voz bem mais reservada. Eis o que o seu RS tem debaixo do capô, e o que a ficha Rog pode fazer dele.

Carroçarias abrangidas

RS4 Avant (carrinha) e RS5 Coupé; o RS5 Sportback tem uma parte traseira própria

Anos

Apresentados em 2017, reestilizados no final de 2019 (B9.5); ficha: anos-modelo 2019 a 2025

Motor

2.9 TFSI (EA839): V6 de 2 894 cm³, dois turbos colocados no interior do V

Potência de série

450 cv (331 kW) das 5 700 às 6 700 rpm; 600 Nm das 1 900 às 5 000 rpm

Transmissão

Caixa tiptronic de oito velocidades, quattro permanente com diferencial central autoblocante

Saídas

Duas grandes saídas ovais, uma de cada lado da traseira

Válvulas

Consoante o equipamento, comandadas pelo Audi drive select

Duas carroçarias, uma geração

A Audi revelou o RS5 Coupé de segunda geração no Salão de Genebra, em março de 2017. O RS4 Avant, o quarto com este nome, seguiu-se no Salão de Frankfurt em setembro do mesmo ano, para as primeiras entregas no início de 2018. Um RS5 Sportback de cinco portas veio depois completar a família.

No final de 2019, os dois modelos passam pela reestilização muitas vezes designada por B9.5. O RS4 Avant reestilizado mostra-se pela primeira vez em outubro de 2019, na final do DTM no circuito de Hockenheim; o RS5 reestilizado abre a encomendas em dezembro, para entregas na primavera de 2020. O desenho evolui, a mecânica não muda: o mesmo V6, os mesmos 450 cv, os mesmos 600 Nm.

A nossa ficha abrange os anos-modelo 2019 a 2025, ou seja, os últimos B9 e todos os B9.5. O seu RS é de 2017 ou de 2018? Indique-nos o VIN: a compatibilidade do seu RS é verificada antes de ser produzida a mais pequena peça. O RS5 Sportback tem uma parte traseira própria: assinale-o na encomenda, verificamos pelo VIN.

Do V8 atmosférico ao V6 biturbo

A geração anterior, B8 e B8.5, confiava o RS4 e o RS5 a um V8 4.2 FSI atmosférico de 450 cv, que vivia nos regimes altos. O B9 mantém exatamente a mesma potência, mas a Audi anuncia mais 170 Nm: 600 Nm em vez de 430, disponíveis desde as 1 900 rpm e até às 5 000 rpm.

Na estrada, a diferença de temperamento é nítida: o RS da geração B9 empurra com força logo nos regimes baixos, onde o antigo obrigava a ir buscar as rotações. A Audi anuncia 4,1 segundos dos 0 aos 100 km/h para o RS4 Avant, 3,9 segundos para o RS5 Coupé reestilizado, e uma velocidade máxima elevada de 250 para 280 km/h com o pacote RS dynamic.

Os números de origem que a ficha publica aparecem logo abaixo, com, ao lado, o que permite uma preparação que acrescenta os downpipes e uma reprogramação confiada a um preparador.

Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.

O 2.9 TFSI, turbos no coração do V

O motor tem o nome comercial 2.9 TFSI e o código EA839. Os seus 2 894 cm³ repartem-se por seis cilindros em V, e os seus dois turbocompressores ficam no interior do V, entre as duas filas de cilindros. Cada um alimenta uma fila com ar comprimido, e esta colocação encurta o percurso dos gases entre as válvulas e as turbinas.

A potência máxima situa-se entre as 5 700 e as 6 700 rpm. A caixa tiptronic de oito velocidades transmite o binário à transmissão quattro permanente, cujo diferencial central é autoblocante; como opção, um diferencial desportivo reparte o impulso pelo eixo traseiro.

Para o escape, esta arquitetura tem uma consequência direta: dois turbos, logo dois downpipes, que levam os catalisadores. Formam a parte dianteira. Depois deles começa o cat-back, que segue para trás, leva silenciadores e válvulas, e termina nas duas saídas ovais.

Porque é que o RS se mantém tão sossegado

Passar de um V8 atmosférico a um V6 biturbo muda a própria natureza do som. As duas turbinas, colocadas no coração do motor, absorvem parte da energia dos impulsos antes de chegarem à linha: a voz chega já alisada à traseira do automóvel.

A linha de origem completa o trabalho. Os seus silenciadores são desenhados para uma carrinha e um coupé de grand tourisme que a Audi quer poder conduzir todos os dias sem incomodar ninguém. A ritmo normal, os 450 cv mal se notam do exterior, e um RS4 pouco se distingue de uma carrinha mais comedida.

Com a linha Rog, válvulas abertas, o V6 reencontra um registo grave e encorpado assim que está em carga, e estalidos francos quando levanta o acelerador. Com as válvulas fechadas, o volume desce para perto do de origem: um RS4 que sai de casa de madrugada, com os filhos a dormir atrás, não acorda a rua.

Válvulas e modos Audi drive select

Todos os B9 recebem o Audi drive select, que regula o motor, a caixa e a direção e, consoante o equipamento, a suspensão, o diferencial desportivo e as válvulas de escape: a Audi inclui estas últimas entre os equipamentos opcionais que o sistema comanda. Os modos de base são comfort, auto e dynamic; desde a reestilização juntam-se dois modos RS personalizáveis, acessíveis pela tecla RS MODE do volante.

A ficha Rog adapta-se aos dois casos. Se o seu RS saiu com válvulas de escape, a opção De origem fornece uma linha com os respetivos lugares: o seu mecânico monta aí as válvulas Audi, e o drive select continua a comandá-las. Com a opção Rog, ou se o seu automóvel não as tem, a linha chega-lhe equipada com as suas próprias válvulas e um telecomando de duas teclas: o volume que escolhe é o que ouve, em comfort como no modo RS.

Escape RS, escape RS desportivo

De série, o escape RS termina em duas grandes saídas ovais cromadas, uma de cada lado. Como opção, a Audi propunha o escape RS desportivo, reconhecível pelas ponteiras pretas, brilhantes ou mate, e por uma sonoridade mais marcada do que a da versão de base.

A linha Rog retoma este desenho de duas saídas ovais, assinatura dos RS4 e RS5 desta geração. A ficha não propõe escolha de ponteiras: a linha decide-se pelo material, pelo carácter, pela parte dianteira e pelas válvulas.

Material e carácter do som

O aço inoxidável 304 aguenta o sal e os invernos, e dá ao V6 uma sonoridade cheia e redonda. O titânio retira cerca de 40 % do peso com desenho idêntico e soa mais claro em regimes altos; as suas três tonalidades, escovado, dourado e violeta, são propostas ao mesmo preço.

O carácter, esse, não muda nada ao preço. O tubo reto transmite o grão do V6 tal como sai dos turbos, com os seus estalidos; o ressoador dá-lhe uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, apreciável no habitáculo de uma carrinha carregada para as férias.

A parte dianteira opcional, e o que a linha faz sozinha

A ficha propõe os dois downpipes com o nome "Coletor". Três versões: catalisadores desportivos de 200 células, que mantêm a despoluição; catalisadores de 100 células, admitidos ou não consoante o automóvel e o país onde está matriculado; ou downpipes sem catalisador, reservados aos dias de pista.

Montado sozinho, o cat-back deixa intacta a gestão do motor da Audi: o V6 mantém os seus 450 cv, e é o som que muda. Cavalos suplementares pedem os downpipes e uma reprogramação confiada a um preparador. Cada linha Rog nasce do VIN do RS a que se destina, e depois o seu mecânico monta-a, sem soldar nem cortar.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No RS4 Avant e no RS5 Coupé B9, a linha Rog nasce atrás dos dois downpipes e chega às duas ponteiras ovais: tubagem, silenciadores e válvulas incluídos. Estes downpipes, que levam os catalisadores atrás de cada turbo, formam a parte dianteira; a ficha propõe-nos como opção com o nome "Coletor".

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• A carrinha da semana

  • Inox
  • Sem coletor
  • Ressoador
  • As suas válvulas Audi

  Para um RS4 Avant que é o automóvel da família de segunda a sexta: o V6 ganha voz, os downpipes de série ficam debaixo do automóvel, o ressoador arredonda o timbre e, se o seu RS tem válvulas, o drive select mantém o controlo.

  Ver esta configuração

• Coupé de fim de semana

  • Titânio
  • Catalisador desportivo de 200 células
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para um RS5 Coupé que sai ao sábado: os downpipes de 200 células dão mais presença ao biturbo mantendo a despoluição, e o telecomando fixa o volume.

  Ver esta configuração

• Dias de pista

  • Titânio
  • Sem catalisador
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para um RS que encadeia sessões em circuito: downpipes sem catalisador reservados à pista, linha em titânio mais leve, e válvulas que se deixam abertas durante toda a condução.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

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