Melhor escape com válvulas para Audi RS6 e RS7 C8 4.0 TFSI V8

O seu veículo.

Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C8.

Carrinha no RS6, Sportback no RS7: sob as duas carroçarias, o mesmo V8 biturbo de 4,0 litros, com os turbos no interior do V. A linha Rog cobre os anos de 2021 a 2026, os que a ficha documenta.

Carroçarias

RS6 Avant (carrinha), RS7 Sportback

Anos abrangidos

2021 a 2026, confirmado pelo VIN

Motor

4.0 TFSI: V8 biturbo, turbos no interior do V

Potência de série

600 cv e 800 Nm

Tratamento de gases

Catalisadores nos downpipes, à saída dos turbos

Válvulas de série

Controladas pelos modos de condução

O que retém o som de origem

Os turbos colocados no V já filtram o som, e silenciadores pensados para o andamento de cruzeiro fazem o resto: este V8 de 600 cv soa muito mais comportado do que poderia.

O que muda a linha Rog

Com a linha Rog e as válvulas abertas, o V8 recupera a sua pulsação: um ronco profundo parado, uma subida cheia e detonações nítidas quando levanta o pé; com as válvulas fechadas, o RS6 retoma o seu papel de grande estradista. Para a potência, o que conta são os downpipes e uma reprogramação.

Valores de série publicados pela Audi.

As versões próximas têm o seu próprio guia: Audi RS6 Avant C7 / C7.5 4.0 TFSI V8, Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6, Audi A6 C8.

Escolher a sua linha.

Cinco decisões, por esta ordem: cada uma apoia-se na anterior, e a última já não mexe no som. Antes de começar, eis o que está a comprar.

A sua linha, em duas partes

1. 1

   Etapa 1 de 5: O som: a voz do seu automóvel

   O som de uma linha decide-se em três pontos: o caráter, que escolhe aqui; a intensidade, que depende da parte dianteira (etapa 3); e o volume de cada momento, que regula com as válvulas (etapa 4).

   O caráter

   Pelo mesmo preço, dois caracteres: o tubo reto, para ouvir o som em bruto do motor, sem filtro; o ressoador, para uma voz mais redonda, ligeiramente mais suave. Com um ou com outro, a linha continua plenamente desportiva.

   

   Puro · tubo reto

   Mesmo preço

   

   Redondo · ressoador

   Mesmo preço

   O nosso conselho. O tubo reto se quiser ouvir o seu motor sem filtro, o ressoador se preferir uma voz mais redonda. Ressoador de escape: para que serve?.

2. 2

   Etapa 2 de 5: O material: inox ou titânio

   O material muda três coisas: o peso, o som e a resistência ao tempo. É uma verdadeira escolha técnica, não apenas uma questão de aspeto.

   Inox 304

   Preço base

   Peso

   Referência

   Som

   Cheio e redondo

   Durabilidade

   Resiste ao sal e ao inverno

   Robusto, insensível à corrosão, com uma sonoridade cheia e redonda. A escolha da maioria dos nossos clientes.

   Titânio

   Opcional

   Peso

   Cerca de 40 % mais leve

   Som

   Metálico, cristalino

   Durabilidade

   Não enferruja

   Cerca de 40 % mais leve do que o inox com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica e mais cristalina em regimes altos. Escolhe-se depois em três tonalidades, pelo mesmo preço (etapa 5).

   O nosso conselho. O inox para uma primeira compra e uma utilização diária; o titânio se quer poupar cada quilo e procura uma nota mais aguda em regimes altos. Com o tempo, ambos aguentam. Inox ou titânio: o que muda realmente.

3. 3

   Etapa 3 de 5: A parte dianteira: catalisador desportivo ou sem catalisador

   No seu automóvel, a parte dianteira são os dois downpipes, um à saída de cada turbo: é aí que se encontram os catalisadores. Depois da linha, é a peça que mais conta, tanto para o som como para o fôlego. É opcional; na ficha, esta escolha chama-se «Coletor»: é a mesma peça, catalisador incluído.

   Só o cat-back

   Incluída

   7/10

   Catalisador de origem mantido

   Mantém a parte dianteira de origem. Já é outro automóvel: a maioria dos nossos clientes começa por aí.

   Catalisador desportivo de 200 células

   Opcional

   8/10

   Estrada e inspeção periódica

   O tratamento de gases mantém-se, o fluxo melhora claramente e o som ganha presença. A nossa escolha para a estrada.

   Catalisador desportivo de 100 células

   Opcional

   9/10

   Inspeção periódica: depende do veículo

   Metade das células: mais fôlego e mais raiva em regimes altos.

   Sem catalisador

   Opcional

   10/10

   Uso em pista

   Sem tratamento de gases: fluxo máximo e som em bruto, para a pista.

   A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10

   1. 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back Rog
   2. 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog
   3. 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog
   4. 7/10Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido
   5. 3/10Linha de origem, para comparação

   Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.

   O nosso conselho. A sua referência, numa escala de 10: 7 só com a linha, 8 a 9 com o catalisador desportivo de 200 células, 10 com a versão sem catalisador, para circuito. Com uma reprogramação feita por um preparador, é também a parte dianteira que liberta a potência (ver «O seu veículo»).

   

   E a luz de avaria do motor? Com um catalisador desportivo, pode acender em alguns motores: a sonda colocada depois do catalisador mede um tratamento de gases diferente do de origem. Não é uma avaria mecânica, e uma reprogramação feita por um preparador resolve-a. A versão sem catalisador acende-a quase sempre. Passar a inspeção periódica (IPO) com um escape desportivo.

4. 4

   Etapa 4 de 5: As válvulas: o nosso comando ou as suas válvulas de origem

   As válvulas regulam o volume a cada instante: fechadas, os gases atravessam o silenciador e o automóvel mantém uma sonoridade próxima da de origem; abertas, seguem pelo caminho mais curto. Falta escolher quem as comanda.

   Sistema Rog e comando

   Incluída

   

   A linha chega com as nossas válvulas montadas e um comando de dois botões, aberto e fechado; uma pequena caixa de controlo fica alojada na bagageira. As válvulas mantêm-se no estado escolhido, seja qual for o modo de condução: abertas, ficam abertas; fechadas, ficam fechadas.

   As suas válvulas de origem

   Incluída

   • Se o seu automóvel tiver válvulas de série
   • Controlo pelos modos de condução

   Se o seu automóvel tiver válvulas de série, entregamos a linha com os respetivos encaixes: a sua oficina volta a montar neles as suas válvulas, e tudo funciona como antes, pelos modos de condução.

   

   O nosso conselho. O comando se quiser decidir por si, a qualquer momento; as suas válvulas de origem se faz questão dos modos de condução de série. Na inspeção periódica, apresente o automóvel com as válvulas fechadas. Em circuito, abra-as: é aí que ganham todo o sentido.

   Na autoestrada, com as válvulas fechadas, todo o fluxo passa pelo silenciador, desenhado para as longas distâncias: nenhum zumbido a velocidade constante. Abre quando lhe apetece, não quando a autoestrada o impõe. Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.

5. 5

   Etapa 5 de 5: A estética: a tonalidade do titânio

   Última etapa, a mais livre. A tonalidade do titânio é uma escolha puramente estética: não muda nada no som nem no desempenho da linha. Escolha-a com os olhos.

   A tonalidade do titânio

   Três tonalidades, pelo mesmo preço: escovado, dourado ou violeta. Dizem respeito apenas ao titânio; em inox, a linha mantém a cor do aço.

   

   

   

Três configurações, três utilizações.

Se ainda hesita, parta da sua utilização: eis as três configurações que mais aconselhamos para o seu automóvel.

• No dia a dia

  • Inox
  • Só o cat-back
  • Comando Rog

  O seu automóvel ganha voz, o tratamento de gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.

  Ver esta configuração

• Estrada e prazer

  • Titânio
  • Catalisador desportivo de 200 células

  Mais som e mais fôlego, com o tratamento de gases mantido. Com uma reprogramação, é a base de um Stage 2.

  Ver esta configuração

• Circuito

  • Titânio
  • Sem catalisador

  Para a pista: fluxo máximo e som em bruto. E em circuito, as válvulas ficam abertas.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

1. Configuração

   Escolhe a sua linha e indica o seu VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.

2. Verificação

   Verificamos a compatibilidade com o seu VIN antes de iniciar o fabrico.

3. Fabrico

   A sua linha é fabricada por encomenda, para o seu automóvel.

4. Entrega

   Gratuita, com seguro até à sua porta e seguimento desde a expedição.

5. Montagem

   Na sua oficina, sem soldadura nem cortes: abraçadeiras, juntas novas e cerca de duas horas no elevador.

20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção

Garantia

3 anos, peças e fabrico, a contar da data de compra

Pagamento

Cartão, PayPal ou transferência bancária

Montagem

Na oficina da sua escolha

Cada linha é fabricada a partir do seu VIN e depois verificada antes da produção: monta-se na perfeição no seu automóvel.

Perguntas.

Leia também.

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• Audi RS6 Avant C7 4.0 TFSI V8
• Ressoador de escape: para que serve?
• Downpipe: o que é e para que serve?
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• Como passar na inspeção periódica (IPO) com um escape modificado?
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