Melhor escape com válvulas para Audi RS Q3 F3 e RS Q3 Sportback

O seu veículo.

Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas Audi Q3 / RS Q3 F3.

O RS Q3 de segunda geração é um SUV compacto de 400 cv, e é sobretudo um dos raros automóveis recentes com um cinco cilindros. Para um escape, este motor muda tudo: a sua cadência não se parece com nenhuma outra, e é ela que uma boa linha deve servir. Eis o seu RS Q3 em detalhe.

Carroçarias

RS Q3 (SUV) e RS Q3 Sportback (SUV coupé), tipo F3

Anos

À venda na Europa desde o final de 2019; ficha Rog válida desde 2019

Motor

2.5 TFSI: cinco cilindros em linha de 2 480 cm³, um turbo

Potência de série

400 cv (294 kW) de 5 850 a 7 000 rpm

Binário de origem

480 Nm de 1 950 a 5 850 rpm

Sequência de ignição

1-2-4-5-3, uma assinatura sonora

Transmissão

S tronic de sete velocidades, tração integral quattro permanente

Escape de origem

Dupla via, duas grandes saídas ovais, válvulas abertas em carga forte

Duas silhuetas, um mesmo RS

A primeira geração do RS Q3 tinha aberto um segmento, o do SUV compacto de altas prestações. Com o tipo F3, a Audi junta-lhe uma segunda carroçaria, o RS Q3 Sportback, um SUV coupé cuja linha de teto desce mais: mede menos 45 mm de altura. Os dois estão à venda na Alemanha e nos outros países da Europa desde o final de 2019.

Sob a carroçaria, tudo é comum: o mesmo motor, a mesma caixa, a mesma tração integral, e o mesmo escape de dupla via. A linha Rog é, portanto, idêntica para o RS Q3 e para o Sportback, e o seu VIN permite confirmá-lo antes do fabrico.

400 cv e 480 Nm

O 2.5 TFSI do RS Q3 F3 desenvolve 294 kW, ou seja, 400 cv, entre as 5 850 e as 7 000 rpm. Os seus 480 Nm estendem-se por uma gama muito larga, de 1 950 a 5 850 rpm. A Audi indica um pouco mais de 17 % de potência em relação ao RS Q3 anterior, com a mesma cilindrada de 2 480 cm³.

O construtor indica 4,5 segundos para passar dos 0 aos 100 km/h, e uma velocidade limitada a 250 km/h, ou 280 km/h como opção. Para uma série especial, ou para um RS Q3 F3 dos últimos anos, o seu VIN permite-nos verificar a linha antes de qualquer fabrico.

Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.

S tronic e quattro

A potência passa pela S tronic, uma caixa de dupla embraiagem de sete velocidades, e depois pela tração integral permanente quattro. O sistema Audi drive select atua na suspensão e na tração integral, e o RS Q3 F3 acrescenta dois modos próprios dos RS, RS1 e RS2, acessíveis com uma pressão no botão « RS MODE » do volante.

A transmissão não tem incidência na linha: todos os RS Q3 F3 são quattro com S tronic, e todos recebem o mesmo cat-back Rog.

Um cinco cilindros aligeirado

O 2.5 TFSI é um cinco cilindros em linha turbo tão compacto que mede menos de 50 cm de comprimento. Para a geração F3, a Audi anuncia-o 26 kg mais leve do que o motor do modelo anterior: o seu cárter em alumínio poupa por si só 18 kg, e a sua cambota, furada, perde ainda 1 kg. Um grande turbocompressor envia-lhe o ar a uma pressão que pode atingir 1,4 bar.

A Audi põe de bom grado em destaque o seu palmarés: este cinco cilindros ganhou nove vezes seguidas o título de « International Engine of the Year ». Encontra-se também sob o capô dos RS 3, onde construiu a sua reputação desportiva.

A cadência 1-2-4-5-3

O carácter do 2.5 TFSI deve-se a duas coisas: um número ímpar de cilindros, e ignições pela ordem 1-2-4-5-3, que alternam entre cilindros vizinhos e cilindros afastados. Nasce daí um ritmo que nenhum quatro ou seis cilindros reproduz: um rugido irregular ao ralenti, que se torna um canto rouco e baloiçante quando o regime sobe para as 7 000 rpm. Num SUV, o contraste surpreende: a silhueta fala de família, o motor de corrida.

É esta cadência que a Audi põe em destaque com a linha de dupla via do RS Q3, e é ela que a linha Rog deixa passar. Com o tubo reto, chega bruta, sem arranjo; com o ressoador, ao mesmo preço, ganha uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, sem perder o seu ritmo.

O que retém o cinco cilindros

De origem, o RS Q3 F3 recebe pela primeira vez uma linha RS de dupla via, que termina em duas grandes saídas ovais alojadas num para-choques com difusor. A Audi propõe como opção um escape desportivo RS com ponteiras pretas, que torna a sonoridade mais incisiva: sinal de que a linha de base guarda reserva.

De série, as suas válvulas só se abrem em carga forte, para uma sonoridade mais cheia quando acelera com franqueza. No resto do tempo, os gases atravessam os silenciadores, e a parte mais reconhecível do cinco cilindros permanece em grande parte fechada.

A linha Rog mantém este princípio de dois estados, mas alarga a diferença. Com as válvulas fechadas, o RS Q3 fica próximo do seu nível de origem, para a escola ou a autoestrada; abertas, o cinco cilindros faz-se ouvir muito antes da carga plena, logo nas primeiras rotações.

Válvulas de série: Audi ou Rog ao comando

Tendo o RS Q3 F3 válvulas de série, a ficha Rog oferece-lhe duas opções. A opção De origem prevê o seu lugar na linha Rog: o seu mecânico transfere-as, e o Audi continua a abri-las em carga forte, como fazia até agora.

Com a opção Rog, as válvulas vêm montadas de antemão e respondem a um telecomando de dois botões. A posição escolhida é mantida: abertas mesmo ao ralenti, se o quiser, ou fechadas até ao regime máximo, seja qual for o modo engatado.

Ponteiras e material

As ponteiras revestem as saídas da linha Rog: não mudam nada ao som, apenas ao aspeto da traseira, e escolhem-se portanto em último lugar, com os olhos. Três acabamentos são propostos, cromado, preto brilhante e titânio azulado, e a linha pode também ser encomendada sem ponteira.

Quanto ao material, o inox 304 não teme o sal nem a geada, com um som cheio que convém bem ao grave do cinco cilindros. O titânio, que pesa cerca de 40 % menos para o mesmo desenho, traz uma nota mais metálica nas rotações, e declina-se em três tons, escovado, dourado ou violeta, sem mudar de preço.

O que a ficha abrange

Logo atrás do turbo, o downpipe leva o catalisador: é ele a parte dianteira, e a linha Rog começa onde ele acaba. A ficha propõe-no na opção « Coletor », com catalisador de 200 células, com catalisador de 100 células, ou sem catalisador, e então reservado ao circuito.

O cat-back sozinho deixa ao cinco cilindros o seu programa e os seus 400 cv. O ganho de potência passa pelo downpipe e por uma reprogramação num preparador. Cada linha segue o VIN do seu RS Q3, e o seu mecânico aparafusa-a com abraçadeiras e juntas.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

Nos RS Q3 F3, SUV ou Sportback, o cat-back Rog retoma os gases no fim do downpipe e conduz-os até às ponteiras, passando pelos silenciadores e pelas válvulas. A parte dianteira é precisamente este downpipe, preso ao turbo do cinco cilindros com o seu catalisador, que a ficha vende como opção sob a designação « Coletor ».

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• SUV de família

  • Inox
  • Sem coletor
  • Ressoador
  • Válvulas de origem

  Para um RS Q3 que leva também as crianças: o cinco cilindros mais presente, uma voz arredondada, a parte dianteira de origem, e válvulas que se abrem em carga forte, como antes.

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• Sportback paixão

  • Titânio violeta
  • Catalisador desportivo de 200 células
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para um Sportback que sai por prazer: a cadência 1-2-4-5-3 sem filtro, um downpipe desportivo de 200 células, com catalisador, e a abertura das válvulas a pedido.

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• Circuito

  • Titânio escovado
  • Sem catalisador
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para levar o RS Q3 à pista: um downpipe sem catalisador, o som bruto do cinco cilindros, e válvulas abertas ao longo das sessões.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

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Perguntas.

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