Melhor escape com válvulas para Audi S5 Coupé 8T V8

O seu veículo.

Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T.

Primeiro S5 da história, o 8T chegou ao mesmo tempo que o A5 coupé, com um argumento que as gerações seguintes já não teriam: um V8 atmosférico. Sem turbo para alisar a sua voz, uma resposta imediata ao acelerador, uma potência que sobe até ao alto do conta-rotações. Uma linha Rog é-lhe dedicada. Eis o que deve saber do seu coupé antes de o configurar.

Carroçaria

Coupé de duas portas (S5 8T)

Anos

Apresentado em março de 2007; na Europa, o restyling de 2011 substitui o V8 por um V6; a ficha visa 2007 a 2012

Motor

4.2 FSI: V8 atmosférico de 4 163 cm³, injeção direta

Potência de série

354 cv (260 kW), às 7 000 rpm

Transmissão

quattro, repartição de base 40 % à frente e 60 % atrás; caixa manual de seis velocidades ou tiptronic

Saídas

Quatro saídas, duas de cada lado

Vizinhos de gama

S5 cabrio e Sportback com V6 3.0 TFSI, RS5 8T com V8

O primeiro S5, um coupé com V8

A Audi apresentou o A5 e o S5 em conjunto no salão de Genebra, em março de 2007, e abriu as encomendas dos dois coupés logo na apresentação. Era uma rutura com o hábito da marca, que lançava até então as suas versões S vários meses depois do modelo de base.

Nesta primeira geração, só o coupé recebeu o V8. O cabrio, surgido depois, e o Sportback de cinco portas foram propostos em S5 com o V6 3.0 TFSI com compressor, que o próprio coupé adotou na Europa no restyling de 2011. Estes S5 com V6 têm a sua própria ficha e o seu próprio guia, tal como o RS5 8T, cujo V8 4.2 gira ainda mais alto.

Versões e potência de série

Só existe uma afinação do V8 no S5 8T: 354 cv (260 kW), atingidos às 7 000 rpm, com um binário máximo disponível logo a partir das 3 500 rpm. No lançamento, em caixa manual, a Audi anunciava os 0 a 100 km/h em 5,1 segundos, velocidade limitada a 250 km/h.

A ficha Rog deste coupé vem do nosso antigo catálogo. Antes de fabricar a sua linha, comparamos o seu VIN com a nossa referência técnica. Uma segunda ficha, S5 B8 Coupé 4.2 V8, visa o mesmo carro: o seu VIN diz-nos qual reter, e indicamo-lo por escrito antes da encomenda.

Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.

quattro e caixas

O S5 8T é um quattro permanente. Em repouso, o seu diferencial central envia 40 % do binário para a frente e 60 % para trás, e esta repartição varia depois consoante a aderência de cada eixo.

No lançamento, o S5 era proposto com uma caixa manual de seis velocidades; foi também comercializada uma versão automática tiptronic. Para o escape, a caixa não muda nada: o seu VIN basta para verificar que a linha corresponde ao seu carro.

O 4.2 FSI, um V8 que gosta de rotações

O 4.2 FSI é um V8 de 4 163 cm³ com injeção direta de gasolina, sem qualquer sobrealimentação. A sua força está na linearidade: o impulso aumenta com o regime, e a potência máxima só chega às 7 000 rpm. É um motor que pede para ser levado às rotações, e que recompensa quem o faz.

Sabe, no entanto, mostrar-se flexível: o seu binário máximo chega logo a meio do conta-rotações, de modo que o S5 se conduz tranquilamente na cidade, com um fio de gás, antes de ir buscar a zona vermelha assim que a estrada se liberta. Este duplo carácter, coupé de viagem de um lado, desportivo de motor furioso do outro, é exatamente o que uma linha com válvulas permite prolongar no escape.

Num atmosférico, a parte dianteira do escape compreende os coletores, à saída das cabeças, e os catalisadores. O cat-back começa depois deles: tubos, silenciadores, válvulas e quatro saídas. É ele que dá ao S5 o essencial da sua voz, e é ele que a linha Rog substitui em primeiro lugar.

O som de um V8 atmosférico

Um V8 sem turbo tem uma voz completa: um ronco grave em ralenti, médios ricos a meio regime, e um crescendo que se torna mais claro à medida que o ponteiro se aproxima da zona vermelha. Nada vem filtrar as pulsações entre as cabeças e o escape, o que deixa todo o espaço à linha.

De origem, a carga parcial, o S5 mantém esse ronco muito discreto, e é sobretudo no alto das rotações que o seu V8 se deixa ouvir. É precisamente a parte intermédia, aquela em que mais se anda, que a linha de origem abafa.

O que a linha de origem retém

De origem, o S5 8T tem uma linha pesada e muito filtrada, desenhada para que um grande coupé continue agradável em longas etapas. Cumpre esse papel, mas à custa da riqueza do V8 a meio regime, a que faz o encanto de um oito cilindros atmosférico.

Com uma linha com válvulas, escolhe o momento. Com as válvulas abertas, os gases contornam as câmaras do silenciador, e o V8 sobe de um só fôlego, primeiro rouco e depois cada vez mais claro. Com as válvulas fechadas, o S5 reencontra um nível próximo do de origem, para sair de um bairro adormecido ou andar muito tempo na autoestrada sem cansar os passageiros.

Válvulas, carácter e telecomando

No S5, as válvulas da linha Rog são entregues no lugar, comandadas por um telecomando e por uma caixa arrumada na bagageira. Uma pressão para abrir, outra para fechar: entre as duas, não se mexem, seja qual for a sua maneira de conduzir. A decisão é sua: quando o V8 toma a palavra.

Quanto ao carácter, o preço não muda: tubo reto para todo o timbre do oito cilindros, ou ressoador, que empresta ao V8 uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, continuando o coupé plenamente desportivo.

Quatro saídas e materiais

O S5 8T reconhece-se pelas suas quatro saídas, duas de cada lado do para-choques traseiro, e a linha Rog mantém esta assinatura. Fixa aí, à escolha, ponteiras Rog cromadas, preto brilhante ou titânio azulado, incluídas no preço, ou nenhuma ponteira.

O inox 304 dá ao V8 uma sonoridade cheia e resiste ao sal do inverno. O titânio retira cerca de 40 % de massa para um desenho igual, faz sobressair o agudo do V8 em regime alto, e veste-se de escovado, dourado ou violeta sem suplemento.

O que a ficha abrange

Além do cat-back, a ficha do S5 oferece como opção a parte dianteira e os seus catalisadores, apresentada sob a palavra «Coletor»: em 200 células, em 100 células, ou sem catalisador, uma versão que se destina ao circuito. Para um S5 que ainda sai muitas vezes para a estrada, o de 200 células, que conserva a despoluição, é a escolha mais coerente.

Montado sozinho, o cat-back deixa o V8 com a sua gestão e os seus 354 cv de série: muda a voz, não a ficha técnica. Num atmosférico, a parte dianteira melhora primeiro o fôlego e a sonoridade; o ganho de potência continua a ser moderado e passa por uma reprogramação, assunto de preparador. Fabricada a partir do VIN do seu coupé, a linha monta-se no seu mecânico, sem soldadura nem corte.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No S5 coupé 8T, o cat-back Rog toma o lugar da parte dianteira e conduz os gases do V8 até às quatro saídas, com os seus tubos, os seus silenciadores e as suas válvulas. A parte dianteira são os coletores e os catalisadores do 4.2 FSI, reunidos na opção «Coletor» da ficha.

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• O coupé do dia a dia

  • Inox
  • Sem coletor
  • Ressoador
  • Comando Rog

  Para um S5 que anda todo o ano: o V8 reencontra os seus médios, a voz continua redonda para os passageiros, e a parte dianteira de origem mantém o seu lugar.

  Ver esta configuração

• Passeio de domingo

  • Inox
  • Catalisador desportivo de 200 células
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para um S5 que sai nos dias bonitos pelas estradas do campo: o oito cilindros respira melhor, sobe mais livremente nas rotações, e a despoluição mantém-se no lugar.

  Ver esta configuração

• V8 no alto das rotações

  • Titânio
  • Catalisador desportivo de 200 células
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para o apreciador que gosta de segurar as mudanças: o titânio aligeira a traseira do coupé e faz cantar o V8 mais claro à aproximação da zona vermelha.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

VIN, fabrico, entrega, montagem e garantia, passo a passo

Perguntas.

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