BMW 230i B48 G42: o pequeno coupé que levanta a voz, o guia da linha de escape

O seu veículo.

Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas BMW Série 2 G42.

O Série 2 Coupé G42 manteve-se fiel a uma receita que se tornou rara: um coupé compacto, de motor longitudinal e tração traseira. O 230i é a sua versão de quatro cilindros mais potente. Veja o que é preciso saber do automóvel e do seu B48 antes de escolher uma linha.

Modelo

BMW Série 2 Coupé, tipo G42

Anos

Apresentado em julho de 2021, comercializado desde 2022

Motor

B48: quatro cilindros em linha de 2,0 litros, turbo

Potência de série

245 cv e 400 Nm (230i); 184 cv e 300 Nm (220i)

Caixa

Steptronic de oito velocidades, Steptronic Sport opcional

Transmissão

Tração traseira; xDrive proposto em alguns mercados

0 aos 100 km/h

5,9 s (230i); 7,5 s (220i)

Vizinho de gama

M240i xDrive, seis cilindros de 374 cv, com a sua própria linha

Um coupé de tração traseira, nova geração

A BMW apresentou o Série 2 Coupé G42 no Festival of Speed de Goodwood, em julho de 2021, para uma comercialização no início de 2022. Sucede ao coupé F22 e cresce nitidamente: mais 105 mm de comprimento, 64 mm de largura e 51 mm de distância entre eixos, com uma altura reduzida em 28 mm.

A gama abre com quatro cilindros, a gasolina com o 220i, diesel com o 220d, e culmina no M240i xDrive de seis cilindros. O 230i veio intercalar-se em 2022 entre o 220i e o M240i. Na Europa, as versões de quatro cilindros enviam a potência para as rodas traseiras; na América do Norte, o 230i existe também em xDrive.

220i ou 230i: duas afinações do mesmo B48

O 230i desenvolve 245 cv (180 kW) e 400 Nm. Passa dos 0 aos 100 km/h em 5,9 segundos, com um Launch Control fornecido de série na caixa automática, e pesa cerca de 150 kg menos do que o M240i xDrive, com um eixo dianteiro mais leve.

O 220i contenta-se com 184 cv (135 kW) entre as 5 000 e as 6 500 rpm, e 300 Nm entre as 1 350 e as 4 000 rpm; atinge os 100 km/h em 7,5 segundos. Os dois partilham o B48, e a ficha Rog atribui-lhes a mesma linha.

As barras abaixo reproduzem, sem modificação, os valores da ficha para o 230i.

Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.

Entre o 220d e o M240i xDrive

O 230i ocupa um lugar à parte na gama G42. Abaixo dele, o 220d associa um quatro cilindros diesel de duplo turbo e uma hibridação ligeira de 48 volts, para 190 cv e 400 Nm, e 6,9 segundos dos 0 aos 100 km/h. Acima, o M240i xDrive passa ao seis cilindros em linha: 374 cv, 500 Nm, transmissão integral e 4,3 segundos para atingir os 100 km/h.

Entre os dois, o 230i mantém a tração traseira e um motor mais leve sobre o eixo dianteiro, para um peso anunciado em torno dos 1 600 kg. Destina-se a quem quer um coupé vivo e equilibrado em vez da força bruta do seis cilindros, e é justamente num automóvel deste tipo que uma linha mais expressiva mais muda a perceção ao volante.

O B48, quatro cilindros da família BMW

O B48 é um quatro cilindros em linha de 2,0 litros com turbo, que a BMW monta também, entre outros, sob o capô dos 330i F30 e 430i F32. No G42, recebe uma evolução cujo coletor de escape está integrado na cabeça do motor, com uma sobrealimentação revista e emissões reduzidas.

Para o escape traseiro, esta evolução não muda a lógica: o cat-back Rog liga-se atrás do downpipe, e é o seu VIN que confirma a versão exata do seu coupé.

Steptronic de oito velocidades e tração traseira

Todos os 230i usam uma caixa Steptronic de oito velocidades; a Steptronic Sport figura entre as opções. Um diferencial traseiro M Sport é igualmente proposto como opção.

O 230i é de tração traseira, o que lhe dá um comportamento mais divertido do que o de um tração dianteira com a mesma potência. Este carácter merece uma voz mais franca do que a que a linha de série deixa ouvir, sobretudo numa estrada pequena, onde o coupé se mostra mais à vontade.

A voz de um quatro cilindros turbo

Um quatro cilindros não tem o canto natural de um seis em linha, e é precisamente por isso que o seu escape conta tanto. O B48 tem, no entanto, mais a dizer do que se pensa: uma nota surda em ralenti, um grão seco ao acelerar e o sopro do turbo em segundo plano.

No 230i de série, a linha de origem alisa quase tudo isto para manter o coupé discreto na cidade e na autoestrada. Com as válvulas abertas, a linha Rog dá ao B48 uma sonoridade plena que acompanha cada subida de rotações; com as válvulas fechadas, o 230i volta para perto do seu volume de origem, para as deslocações do dia a dia.

O resultado mede-se sobretudo a meio regime, onde o 230i passa o essencial do seu tempo: numa retoma entre duas curvas, o coupé ganha uma presença que acompanha o binário do turbo, e depois acalma assim que a estrada volta a ser reta e fecha as válvulas.

Válvulas comandadas por telecomando

Nesta ficha, a linha Rog chega com as suas válvulas já montadas e um telecomando. Abertas, ficam abertas; fechadas, ficam fechadas, qualquer que seja o modo de condução escolhido no automóvel. Uma pequena caixa aloja-se na bagageira, e dois botões chegam.

Decide assim o volume independentemente do comportamento do coupé: válvulas fechadas para sair da garagem de manhã cedo, abertas assim que a estrada o permite, sem passar pelos menus do veículo.

Ponteiras Rog ou de carbono com o logótipo M

O 230i G42 oferece uma escolha de ponteiras mais ampla do que a maioria das nossas fichas. De um lado, as ponteiras Rog em cromado, preto brilhante ou titânio azulado; do outro, ponteiras de carbono com o logótipo M, em carbono forjado, carbono preto ou carbono e titânio. Pode também encomendar a linha sem ponteira aplicada.

As ponteiras de carbono combinam bem com os coupés equipados com acabamento M Sport; o titânio azulado ou o preto brilhante convêm a um 230i mais sóbrio, que não procura exibir a sua preparação.

Inox, titânio e carácter do som

Quanto ao material, o inox 304 aguenta sem fraquejar o sal e a humidade dos invernos, com uma sonoridade plena. O titânio, cerca de 40 % mais leve para o mesmo desenho, torna a nota do B48 mais clara e mais metálica nas rotações altas; declina-se em acabamento escovado, dourado ou violeta.

Quanto ao carácter, duas opções ao mesmo preço. O tubo reto mantém o grão seco do quatro cilindros e as suas detonações ao levantar o pé; o ressoador dá-lhe uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, que fica bem a um 230i conduzido todos os dias.

O downpipe opcional, e o que faz a linha sozinha

A ficha propõe também a parte dianteira, com o nome "Coletor": neste motor turbo, é o downpipe que parte do turbo e leva o catalisador. Em 200 células, a despoluição do B48 fica assegurada; a de 100 células depende do automóvel e do país; a versão sem catalisador destina-se ao circuito.

Com o mapeamento da BMW, o downpipe traz volume e alivia um pouco o conjunto, mas nenhum cavalo. As potências publicadas na ficha pressupõem esta parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador. A Rog fabrica a sua linha a partir do seu VIN; o seu mecânico monta-a sem soldadura nem corte.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No 230i e no 220i G42, a linha Rog parte da ligação do downpipe e chega às saídas: tubos, silenciadores e válvulas. O downpipe, que se segue ao turbo do B48 e contém o catalisador, forma a parte dianteira; a ficha propõe-no como opção com o nome "Coletor".

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• O coupé de todos os dias

  • Inox
  • Sem coletor
  • Ressoador
  • Comando Rog

  Para um 230i que serve no escritório como ao fim de semana: o B48 ganha corpo, a parte dianteira de série mantém-se, o ressoador arredonda o timbre e o telecomando fixa o volume.

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• Estradas pequenas

  • Titânio
  • Catalisador desportivo de 200 células
  • Tubo reto
  • Ponteiras de carbono com o logótipo M

  Para um 230i que se leva por estradas sinuosas: downpipe de 200 células que mantém a despoluição e dá mais relevo ao quatro cilindros, titânio mais leve, e ponteiras de carbono para a imagem.

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• Trackday

  • Titânio
  • Sem catalisador
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para um 230i preparado para a pista: downpipe sem catalisador reservado ao circuito, tubo reto para o grão bruto do B48, e válvulas abertas da primeira à última volta.

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Da encomenda à montagem.

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Perguntas.

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