BMW 435i e 440i F32 / F33 / F36: do N55 ao B58, o guia da linha de escape

N55 e B58: dois seis cilindros em linha para a Série 4 F32, F33 e F36

O 435i recebe o N55, um seis cilindros em linha de 3,0 litros com injeção direta sobrealimentado por um único turbo de dupla entrada: 306 cv e 400 Nm. No 440i, o B58, mais moderno, mantém a cilindrada e o princípio mas sobe a 326 cv e 450 Nm, com um binário ainda mais precoce. Ambos partilham a suavidade e a extensão que fazem a reputação dos seis em linha BMW.

Mesma carroçaria, mesma cilindrada, mesma arquitetura: a linha ROG serve tanto ao N55 como ao B58, nas três carroçarias. Nestes motores, a linha de origem é feita para que não se ouça o seis cilindros, o que é pena num automóvel tão virado para o prazer. A linha ROG volta a pôr o motor em primeiro plano quando abre as válvulas, e fá-lo esquecer quando as fecha.

Como é composta a linha do seu BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36

Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.

Os números do seu BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36

O que uma linha muda de imediato é o som, a respiração do motor e a massa na traseira. Para a potência, é preciso juntar-lhe uma reprogramação.

Valores de série e Stage 2 publicados.

Com ou sem reprogramação, a linha monta-se e funciona. Mas é uma reprogramação num centro autorizado que liberta verdadeiramente o seu BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36, e é isso que recomendamos.

Os dois motores reagem bem à reprogramação. Em Stage 2, o 435i é anunciado com 368 cv e 557 Nm, o 440i com 440 cv e 620 Nm, dispondo o B58 de uma margem mais ampla. O resultado real depende de cada automóvel e do preparador; a linha ROG não mexe na centralina e dedica-se à sonoridade.

Configurar a sua linha, passo a passo

4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.

1. 1

   Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio

   O titânio acrescenta 500 € ao preço da linha em inox.

   Inox 304

   Referência

   Peso

   Referência

   Som

   Cheia e redonda

   Durável, resistente à corrosão, com uma sonoridade redonda e cheia: a opção mais escolhida.

   Titânio

   +500 €

   Peso

   Cerca de 40 % mais leve

   Som

   Metálica, cristalina

   Com o mesmo desenho, pesa cerca de 40 % menos do que o inox. Uma nota mais metálica em regimes altos, um aspeto singular, do escovado ao azulado.

   Os dois materiais envelhecem bem: o inox 304 aguenta o inverno e o sal, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.

2. 2

   Etapa 2 de 4: Parte dianteira: downpipe e catalisador

   Opcional: o downpipe do seu BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36, com o respetivo catalisador. Referência sonora em 10, com as válvulas abertas: a linha de origem situa-se no 3.

   Só o cat-back

   Incluído

   7/10

   Tratamento de gases de origem

   Nada muda à frente: só o cat-back já basta para mudar o automóvel.

   Catalisador desportivo de 200 células

   +730 €

   8/10

   Estrada e inspeção periódica francesa

   O compromisso do dia a dia: o tratamento de gases está lá e a respiração melhora claramente.

   Catalisador desportivo de 100 células

   +730 €

   9/10

   Inspeção periódica francesa não garantida

   Um passo mais além: mais fluxo, uma sonoridade mais agressiva, um tratamento de gases reduzido.

   Sem catalisador

   +470 €

   10/10

   Apenas circuito

   Tudo libertado: fluxo máximo e sonoridade sem contenção, para a pista.

   A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10

   1. 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back ROG
   2. 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
   3. 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
   4. 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
   5. 3/10Linha de origem, para comparação

   Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.

   E a luz do motor? Pode acender-se com um catalisador desportivo: a sonda a jusante lê um tratamento de gases diferente do de origem. Não é um defeito do motor e resolve-se por reprogramação ou com a máquina de diagnóstico. Sem catalisador, a reprogramação torna-se necessária. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.

3. 3

   Etapa 3 de 4: Válvulas: comando ROG ou comando de origem

   Duas formas de controlar as válvulas do seu BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36.

   Comando ROG

   

   A solução mais simples: um módulo na bagageira e um comando, aberto ou fechado com um só gesto, seja qual for o modo escolhido. Uma dúvida durante a montagem? Nós respondemos-lhe.

   Comando de origem

   • Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
   • Controlo pelos modos de condução

   O seu veículo tem válvulas de origem? A linha aproveita o respetivo comando: os modos de condução controlam a abertura, como antes, sem eletrónica acrescentada.

   Numa viagem longa, o que conta é a ausência de zumbido a velocidade estabilizada. Com as válvulas fechadas, a linha mantém o habitáculo calmo; o espetáculo continua disponível, basta um comando. Saiba mais sobre o drone.

4. 4

   Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual

   Adapte as saídas ao estilo do seu BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.

   • Inox
   • Preto
   • Carbono
   • Titânio azulado
   • Carbono estilo M Performance

   

A assinatura sonora ROG nos seis cilindros dos 435i e 440i

O N55 canta com uma voz redonda e contínua; o B58, um pouco mais rouco, ganha mordacidade em plena carga. Ambos têm aquela regularidade própria dos seis em linha, sem vibração nem solavancos. Por trás da linha de origem da Série 4, este canto fica confinado sob o capô, longe do que promete um coupé deste nível.

Com as válvulas abertas, a linha ROG faz ouvir o seis cilindros de ponta a ponta: ronco abafado ao ralenti, subida sedosa, estalidos ao levantar o pé. Com as válvulas fechadas, o seu 435i ou o seu 440i volta a ser um grande turismo discreto, que se leva em viagem sem cansar.

Da encomenda à montagem

1. Configuração

   Escolhe as opções do seu BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36 e indica o respetivo VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.

2. Verificação

   Validamos a compatibilidade com o seu automóvel antes de fabricar.

3. Fabrico

   Fabrico por encomenda, para o seu BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36.

4. Entrega

   Entrega gratuita e com seguro, seguimento enviado na expedição.

5. Montagem

   Abraçadeiras e juntas, sem soldadura: duas horas em média na oficina da sua escolha.

20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção

Garantia

3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega

Pagamento

Em várias prestações com a Klarna

Montagem

Na oficina da sua escolha

E a garantia do fabricante? Na Europa, montar uma peça de outra marca não basta para a anular; o fabricante tem de demonstrar a ligação entre essa peça e a avaria. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.

As nossas recomendações para o seu BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36

• Utilização diária

  2 490 €

  • Aço inoxidável
  • Só o cat-back
  • Comando ROG

  O seu BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36 continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento de gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.

  Ver esta configuração

• Estrada e prazer

  3 720 €

  • Titânio
  • Downpipe de 200 células
  • Reprogramação

  Para as boas estradas: mais voz e mais resposta, mantendo-se utilizável em estrada.

  Ver esta configuração

• Circuito

  3 460 €

  • Titânio
  • Downpipe sem catalisador
  • Stage 2

  A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.

  Ver esta configuração

Estes perfis são pontos de partida. A escolha certa faz-se muitas vezes em cinco minutos ao telefone.

BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36: as suas perguntas

Leia também

• Todas as linhas BMW
• BMW 430i B48 F32 2.0T
• BMW 135i E82
• BMW 335i F30 3.0T
• Stage 2: o papel do downpipe
• Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo
• Inox ou titânio: o que muda realmente
• As 22 marcas abrangidas