BMW M440i B58 G26: o seis em linha do Gran Coupé, o guia da linha de escape

O B58: o seis cilindros em linha turbo do M440i

O B58 é um seis cilindros em linha de três litros, sobrealimentado por um único turbo de dupla entrada e construído em torno de um bloco de alumínio closed-deck, concebido para aguentar pressões elevadas. No M440i, desenvolve 374 cv e 500 Nm. O binário chega cedo e mantém-se disponível numa faixa larga, o que dá ao automóvel um impulso contínuo, sem quebras, mudança após mudança.

Por ser sobrealimentado, o B58 já perde uma parte da sua voz na turbina; a linha de origem do G26, pensada para uma clientela que faz muitos quilómetros, filtra o resto. A linha com válvulas Rog substitui esta última sem intervenção no motor nem na centralina. Mantém a suavidade de um estradista na cidade e reencontra, com as válvulas abertas, o que faz o encanto de um seis em linha: uma voz cheia e linear que acompanha cada subida de rotação.

Como é composta a linha do seu BMW M440i B58 G26

Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a Rog substitui.

Os números do seu BMW M440i B58 G26

O que uma linha muda de imediato é o som, a respiração do motor e a massa na traseira. Para a potência, é preciso juntar-lhe uma reprogramação.

Valores de série e Stage 2 publicados.

Com ou sem reprogramação, a linha monta-se e funciona. Mas é uma reprogramação num centro especializado que liberta verdadeiramente o seu BMW M440i B58 G26, e é isso que recomendamos.

Com o seu bloco reforçado e a sua larga faixa de binário, o B58 é conhecido por aceitar bem a preparação. A reprogramação Stage 2, associada a um downpipe, explora essa reserva aumentando a pressão de sobrealimentação. Os resultados variam consoante o estado do automóvel e a cartografia escolhida; a linha Rog é o seu ponto de partida lógico.

Configurar a sua linha, passo a passo

3 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.

1. 1

   Etapa 1 de 3: Material: inox ou titânio

   Para o seu BMW M440i B58 G26, a linha custa 2 890 € em inox e 3 640 € em titânio.

   Inox 304

   2 890 €

   Peso

   Referência

   Som

   Cheia e redonda

   Durável, resistente à corrosão, com uma sonoridade redonda e cheia: a opção mais escolhida.

   Titânio

   3 640 €

   Peso

   Cerca de 40 % mais leve

   Som

   Metálica, cristalina

   Com o mesmo desenho, pesa cerca de 40 % menos do que o inox. Uma nota mais metálica em regimes altos, um aspeto singular, do escovado ao azulado.

   Os dois materiais envelhecem bem: o inox 304 aguenta o inverno e o sal, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.

2. 2

   Etapa 2 de 3: Parte dianteira: downpipe e catalisador

   Opcional: o downpipe do seu BMW M440i B58 G26, com o respetivo catalisador. Referência sonora em 10, com as válvulas abertas: a linha de origem situa-se no 3.

   Só o cat-back

   Incluído

   7/10

   Tratamento de gases de origem

   Nada muda à frente: só o cat-back já basta para mudar o automóvel.

   Catalisador desportivo de 200 células

   +900 €

   8/10

   Estrada e inspeção periódica

   O compromisso do dia a dia: o tratamento de gases está lá e a respiração melhora claramente.

   Catalisador desportivo de 100 células

   +900 €

   9/10

   Inspeção: depende das regras locais

   Um passo mais além: mais fluxo, uma sonoridade mais agressiva, um tratamento de gases reduzido.

   Sem catalisador

   +530 €

   10/10

   Uso em pista

   Tudo libertado: fluxo máximo e sonoridade sem contenção, para a pista.

   A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10

   1. 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back Rog
   2. 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog
   3. 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog
   4. 7/10Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido
   5. 3/10Linha de origem, para comparação

   Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.

   E a luz de avaria do motor? Com um catalisador desportivo, pode acender em alguns motores: a sonda colocada depois do catalisador mede uma despoluição diferente da de origem. Não é uma avaria mecânica, mas uma luz de avaria não se oculta nem se apaga sem tratar a causa: a resposta certa é um catalisador adaptado ao motor, com um mapeamento feito por um preparador que o tenha em conta. A versão sem catalisador, reservada ao circuito, acende-a quase sempre. Se isso lhe acontecer, escreva-nos, nós orientamo-lo. Passar a inspeção periódica (IPO) com um escape desportivo.

3. 3

   Etapa 3 de 3: Válvulas: comando Rog ou comando de origem

   Duas formas de controlar as válvulas do seu BMW M440i B58 G26.

   Comando Rog

   

   A solução mais simples: um módulo na bagageira e um comando, aberto ou fechado com um só gesto, seja qual for o modo escolhido. Uma dúvida durante a montagem? Nós respondemos-lhe.

   Comando de origem

   • Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
   • Controlo pelos modos de condução

   O seu veículo tem válvulas de origem? A linha aproveita o respetivo comando: os modos de condução controlam a abertura, como antes, sem eletrónica acrescentada.

   Numa viagem longa, o que conta é a ausência de zumbido a velocidade estabilizada. Com as válvulas fechadas, a linha mantém o habitáculo calmo; o espetáculo continua disponível, basta um comando. Saiba mais sobre o drone.

A assinatura sonora Rog no B58 do M440i

O seis cilindros em linha tem uma sonoridade fluida, sem solavancos, que passa de um grave aveludado ao ralenti para uma nota mais tensa no topo do conta-rotações. No B58, o turbo acrescenta um ligeiro sopro. No M440i, a linha de origem só deixa passar uma versão assética dessa voz, demasiado contida para um automóvel deste temperamento.

Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva.

Com a linha Rog e as válvulas abertas, o Gran Coupé ganha uma sonoridade franca e contínua, levantamentos de pé mais expressivos e um timbre mais rico a cada aceleração. Com as válvulas fechadas, o M440i volta a ser um estradista discreto, perfeitamente à vontade tanto no trânsito como numa viagem longa.

Da encomenda à montagem

1. Configuração

   Escolhe as opções do seu BMW M440i B58 G26 e indica o respetivo VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.

2. Verificação

   Validamos a compatibilidade com o seu automóvel antes de fabricar.

3. Fabrico

   Fabrico por encomenda, para o seu BMW M440i B58 G26.

4. Entrega

   Entrega gratuita e com seguro, seguimento enviado na expedição.

5. Montagem

   Abraçadeiras e juntas, sem soldadura: duas horas em média na oficina da sua escolha.

20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção

Garantia

3 anos, peças e fabrico, a contar da data de compra

Pagamento

Cartão, PayPal ou transferência bancária

Montagem

Na oficina da sua escolha

E a garantia do fabricante? Na Europa, montar uma peça de outra marca não basta para a anular; o fabricante tem de demonstrar a ligação entre essa peça e a avaria. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.

As nossas recomendações para o seu BMW M440i B58 G26

• Utilização diária

  2 890 €

  • Aço inoxidável
  • Só o cat-back
  • Comando Rog

  O seu BMW M440i B58 G26 continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento dos gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.

  Ver esta configuração

• Estrada e prazer

  4 540 €

  • Titânio
  • Downpipe de 200 células
  • Reprogramação

  Para as boas estradas: mais voz e mais resposta, mantendo-se utilizável em estrada.

  Ver esta configuração

• Circuito

  4 170 €

  • Titânio
  • Downpipe sem catalisador
  • Stage 2

  A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.

  Ver esta configuração

Estes perfis são pontos de partida. A escolha certa faz-se muitas vezes em poucas mensagens.

BMW M440i B58 G26: as suas perguntas

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