Melhor escape com válvulas para BMW X3 M40i G01

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Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas BMW X3 G01.

O X3 M40i é, na geração G01, o mais rápido dos X3 fora o X3 M: um SUV de 4,72 m com cinco lugares, que aloja debaixo do capô o B58, o seis em linha de três litros da BMW. Partilha este motor com o X4 M40i G02, mas não com o X3 M F97, movido pelo S58. Antes de configurar o que quer que seja, convém conhecer estes traços do SUV.

Geração

G01, produzido do final de 2017 a 2024; reestilização em 2021

Motor

B58: seis cilindros em linha de 2 998 cm³, um turbo twin-scroll

Potência de série

360 cv (265 kW), disponíveis das 5 500 às 6 500 rpm

Binário

500 Nm, desde as 1 520 rpm nos modelos anteriores à reestilização

Caixa e transmissão

Steptronic Sport de oito velocidades com Launch Control; xDrive orientado para a traseira

Desde 2021

Híbrido ligeiro de 48 V de série

Válvulas de série

Escape M Sport com válvulas, ponteiras em cromado preto

Modos de condução

ECO PRO, COMFORT, SPORT, SPORT+ e ADAPTIVE

O X3 mais vivo da sua geração, X3 M à parte

A BMW apresentou a terceira geração do X3, código G01, em junho de 2017, e a versão M40i constava logo do catálogo, no topo da gama. Os primeiros exemplares saíram da linha de montagem em novembro de 2017. Pela primeira vez, o X3 recebia uma variante M40i, uma etapa entre os X3 clássicos e o futuro X3 M.

A reestilização de 2021 retocou o estilo do SUV e trouxe ao M40i uma microhibridação de 48 V, montada de série. A carreira do G01 termina em 2024. Durante todo este período, a linha Rog mantém-se a mesma, o que simplifica a escolha. A nossa ficha abrange os anos 2017 a 2024, e o seu VIN confirma o ano-modelo antes do fabrico.

Na vida de todos os dias, o M40i serve muitas vezes de único automóvel: cadeiras de crianças, bagageira carregada para as férias, por vezes reboque. É precisamente esta dupla função que orienta a escolha de um escape neste modelo: tem de saber calar-se à segunda-feira de manhã e fazer-se ouvir ao sábado.

Potência e binário de origem

No lançamento, a BMW anuncia para o X3 M40i 360 cv, ou seja 265 kW, entre as 5 500 e as 6 500 rpm, e um binário de 500 Nm disponível das 1 520 às 4 800 rpm. A BMW anuncia 4,8 segundos dos 0 aos 100 km/h e uma velocidade máxima limitada a 250 km/h. Os documentos norte-americanos falam de 355 hp: é a mesma potência, expressa noutra unidade.

Depois da reestilização de 2021, a potência mantém-se em 360 cv e o binário em 500 Nm, agora anunciado das 1 900 às 5 000 rpm, com a assistência elétrica da microhibridação. Para a escolha da linha, as duas fases equivalem-se: a ficha Rog abrange ambas.

Versão de 360 cv de origem

Versão de 374 cv de origem

Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.

Caixa Steptronic e xDrive

Todos os X3 M40i recebem a caixa automática Steptronic Sport de oito velocidades, com patilhas no volante e função Launch Control, afinada pela BMW para o temperamento do seis cilindros. A tração integral xDrive está regulada para enviar claramente mais binário para trás do que nos outros X3, e o controlo de estabilidade atua nas rodas traseiras para ajudar o SUV a virar.

Para a linha de escape, estas afinações não mudam nada. A caixa e a transmissão são as mesmas em todos os M40i G01, e a linha Rog monta-se da mesma maneira, seja qual for o ano.

O B58, seis em linha e turbo único

O B58 tem uma cilindrada de 2 998 cm³ repartidos por seis cilindros em linha. Tem um único turbo, de dupla entrada: uma entrada recebe os gases dos cilindros 1 a 3, a outra os dos cilindros 4 a 6. Esta separação mantém a resposta viva desde os regimes baixos, o que explica um binário tão precoce num SUV com mais de 1,8 tonelada.

Este mesmo motor equipa o X4 M40i G02, irmão de silhueta de coupé do X3, que tem o seu próprio guia. O X3 M F97 e o X3 M Competition, esses, usam o S58 de dois turbos, uma mecânica diferente com a sua própria linha.

À saída do turbo parte uma única descida, o downpipe, que leva o catalisador: é a parte dianteira do escape. Tudo o que se segue, sob o piso e depois até ao para-choques traseiro, forma o cat-back. É esta segunda parte que molda o essencial do som, e é ela que a linha Rog substitui.

O som do B58 num SUV

Um seis cilindros em linha funciona sem vibração por natureza, e a sua voz ressente-se disso: contínua, redonda, sem os solavancos de um quatro cilindros. Ao ralenti, o B58 emite um ronco grave; à medida que o ponteiro sobe, aclara-se e ganha um timbre mais metálico, até ao corte de injeção.

No X3 M40i, vários elementos jogam contra ele. A turbina absorve parte das pulsações antes mesmo de chegarem à linha. O SUV, alto e pesado, está equipado com silenciadores de grande volume. E no habitáculo, o isolamento acústico, pensado para o conforto dos passageiros, afasta ainda mais o motor.

Libertado, o B58 muda de cara: grave pleno no arranque, subida regular e sem buracos, estalidos quando levanta o pé. Ao mesmo preço, escolhe depois o carácter: o tubo reto para o grão bruto do seis cilindros, o ressoador, que lhe dá uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, apreciável quando o X3 devora a autoestrada das férias.

O que retém a voz de origem

A BMW dotou o M40i de um escape mais sonoro do que o dos outros X3, mas o resultado continua a ser o de um SUV familiar. Em condução tranquila, com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o volume dos silenciadores. Mesmo em SPORT+, a sonoridade percebida do exterior fica aquém do que o seis cilindros sabe produzir.

Uma linha com válvulas responde a este compromisso sem o impor em permanência. Com as válvulas fechadas, o X3 reencontra um nível próximo do de origem: nada muda para o trajeto da escola ou a partida de madrugada num bairro adormecido. Com as válvulas abertas, os gases tomam o caminho curto, e o B58 ouve-se por fim, de vidros abertos como de vidros fechados.

Válvulas de série e modos de condução

De série, o X3 M40i recebe um escape M Sport com válvulas, de duplo fluxo. O botão de seleção dos modos propõe ECO PRO, COMFORT, SPORT e um modo SPORT+ que, entre os X3 do lançamento, só o M40i tinha, bem como um modo ADAPTIVE que adapta as afinações à sua condução e ao traçado da estrada.

Na ficha Rog, são possíveis dois comandos. A opção De origem prevê na linha o lugar das válvulas do M40i: o seu mecânico transfere as da linha de série, e o botão dos modos mantém o controlo sobre elas, como antes. A opção Rog entrega a linha equipada com as nossas próprias válvulas, uma caixa a esconder na bagageira e um telecomando de duas teclas: a posição escolhida mantém-se, aberta ou fechada, quer o SUV circule em COMFORT ou em SPORT+.

Saídas, ponteiras e material

De origem, as saídas do M40i vêm vestidas com ponteiras em cromado preto. A linha Rog propõe duas famílias: as nossas, sem suplemento, em cromado, preto brilhante ou titânio azulado, para ficar perto do preto de origem ou contrastar com ele; e, como opção, ponteiras de carbono com o logótipo M, em carbono forjado, preto, ou aliado ao titânio. Uma encomenda sem ponteira continua possível.

O material decide-se consoante a utilização. Para um SUV que roda todo o ano, sal das estradas incluído, o aço inoxidável 304 é a escolha segura, com uma nota cheia para o B58. O titânio aligeira a linha em cerca de 40 % com o mesmo traçado e torna a nota mais clara nas rotações; as suas três tonalidades, escovada, dourada ou violeta, custam o mesmo preço.

O que a ficha abrange

A ficha abrange o cat-back completo e, como opção, o downpipe do B58, a que a ficha chama "Coletor": conserva o de origem, ou substitui-o por uma versão com catalisador desportivo de 200 ou de 100 células, ou até sem catalisador. O de 200 células mantém a despoluição em serviço; a versão sem catalisador destina-se ao circuito.

Só com a linha, o X3 M40i conserva o seu mapeamento e os seus 360 cv: o ganho está no som e no peso. Cavalos a mais pressupõem o downpipe e um novo mapeamento, trabalho de preparador. Depois de a sua linha ser fabricada segundo o VIN do X3, o seu mecânico monta-a com abraçadeiras e juntas, sem soldar nem cortar nada.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No X3 M40i, o cat-back Rog começa onde acaba o downpipe e corre sob todo o piso do SUV até ao para-choques traseiro, com os seus tubos, os seus silenciadores e as suas válvulas. Logo atrás do turbo, o downpipe e o seu catalisador formam a parte dianteira, disponível à parte na ficha com o nome "Coletor".

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• SUV de família

  • Inox
  • Sem coletor
  • Ressoador
  • Válvulas de origem

  Para um X3 M40i que faz a escola durante a semana e as férias no verão: o seis cilindros ganha uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, o downpipe de origem fica no lugar, e os modos de condução mantêm o controlo.

  Ver esta configuração

• Fim de semana em SPORT+

  • Inox
  • Catalisador desportivo de 200 células
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para o condutor que quer ouvir o B58 nas pequenas estradas de domingo: o downpipe de 200 células dá mais presença ao seis cilindros, e o telecomando abre as válvulas no momento escolhido.

  Ver esta configuração

• M40i preparado

  • Titânio escovado
  • Catalisador desportivo de 100 células
  • Tubo reto
  • Ponteiras de carbono com o logótipo M

  Para um X3 prometido a uma reprogramação num preparador: o downpipe de 100 células liberta a passagem atrás do turbo, o titânio aligeira a traseira do SUV, e o carbono assina as suas saídas.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

VIN, fabrico, entrega, montagem e garantia, passo a passo

Perguntas.

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