BMW X3 M F97 e X4 M F98: o S58 em SUV, o guia da linha de escape

O seu veículo.

Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas BMW X4 M F98.

O X3 M e o X4 M abriram um capítulo na BMW M: são os primeiros X3 e X4 a ostentar a letra da divisão desportiva, e foi no seu compartimento do motor que o S58 se estreou, antes do M3 e do M4 G8x. O primeiro mantém a silhueta do SUV familiar, o segundo adota o tejadilho descendente do X4. Para o escape, assemelham-se a ponto de um mesmo guia os reunir.

Modelos

X3 M F97, SUV, e X4 M F98, SUV coupé; cada um na versão de base ou Competition

Anos

Produção iniciada em abril de 2019, reestilização em 2021; as nossas fichas cobrem o X3 M até 2024 e o X4 M até 2025

Motor

S58: seis cilindros em linha de 2 993 cm³, dois turbos mono-scroll, zona vermelha às 7 200 rpm

Potência de série

480 cv e 600 Nm (base); 510 cv e 600 Nm (Competition de lançamento); 510 cv e 650 Nm (Competition reestilizado)

Caixa

M Steptronic de oito velocidades, com Drivelogic

Transmissão

M xDrive com predominância traseira, diferencial M ativo

Escape de série

Duas ramificações, quatro saídas de 100 mm, válvulas de comando elétrico

Dois SUV, uma só base mecânica

A BMW iniciou a produção dos dois modelos em abril de 2019, na sua fábrica de Spartanburg, na Carolina do Sul, onde nascem também o X3 e o X4 normais. O X3 M F97 retoma a carroçaria alta e a grande porta da bagageira do X3 G01; o X4 M F98 coroa a mesma plataforma com um teto que mergulha para trás, à maneira de um coupé. O motor, a caixa, a transmissão e o traçado do escape são os mesmos de um para o outro.

A Rog mantém, ainda assim, uma ficha para cada um: a do X3 M cobre os automóveis de 2019 a 2024, a do X4 M vai até 2025. As duas propõem exatamente as mesmas escolhas, da conceção às ponteiras. No momento da encomenda, o VIN do seu SUV permite-nos verificar a ficha, a versão e o ano antes de a linha seguir para fabrico.

Base ou Competition, antes ou depois de 2021

No lançamento, a gama conta com duas afinações. O X3 M e o X4 M de base desenvolvem 480 cv e 600 Nm; os Competition passam para 510 cv, com um binário idêntico, e reconhecem-se nomeadamente pelas suas saídas em cromado preto. Segundo a BMW, o X3 M Competition de lançamento atinge os 100 km/h em 4,1 segundos.

Em junho de 2021, a BMW M apresenta as versões reestilizadas, comercializadas a partir de agosto. O S58 recebe aí uma cambota forjada mais leve, e os Competition ganham 50 Nm: 650 Nm disponíveis das 2 750 às 5 500 rpm, para 510 cv inalterados. Os 0 aos 100 km/h descem para 3,8 segundos, três décimas melhor do que antes da reestilização.

As barras abaixo reproduzem os valores publicados na ficha do X3 M; a ficha do X4 M apresenta os mesmos, versão a versão.

BMW X3 M F97 3.0T, 510 cv de origem

BMW X3 M F97 3.0T, 480 cv de origem

BMW X3 M F97 3.0T, 510 cv de origem

Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.

M xDrive, diferencial ativo e caixa de oito velocidades

Os dois SUV recebem a transmissão integral M xDrive. Envia a maior parte do binário para o eixo traseiro e só solicita o eixo dianteiro quando as rodas traseiras chegam ao limite de aderência. O modo M Dynamic desbloqueia a afinação 4WD Sport, ainda mais orientada para a tração traseira. Atrás, o diferencial M ativo faz variar o bloqueio de 0 a 100 % consoante a situação.

A caixa M Steptronic de oito velocidades propõe três programas Drivelogic, do mais fluido ao mais incisivo, com patilhas no volante. Nada disto toca no escape traseiro: a linha Rog parte atrás dos downpipes, e a transmissão e o diferencial mantêm o seu funcionamento de origem.

O S58, um seis cilindros com dois turbos

O S58 é um seis cilindros em linha de 2 993 cm³, concebido pela BMW M para os seus modelos mais desportivos. É sobrealimentado por dois turbos mono-scroll: o primeiro recebe os gases dos cilindros 1 a 3, o segundo os dos cilindros 4 a 6. A sua zona vermelha começa às 7 200 rpm, um regime elevado para um motor sobrealimentado, e é no último terço do conta-rotações que se mostra mais expressivo.

Este mesmo motor anima hoje o M3 e o M4 G8x ou o M2 G87, mas foi nestes dois SUV que foi apresentado. Tanto no X3 M como no X4 M, cada turbo dispõe da sua própria descida: à saída do S58 partem assim dois downpipes, que levam a despoluição. Formam a parte dianteira do escape; o cat-back começa logo atrás e chega às quatro saídas.

A voz do S58 e a escolha da conceção

Um seis cilindros em linha gira redondo, e o seu canto ressente-se disso: uma nota ligada, sem solavancos, que ganha clareza à medida que o regime sobe. Os dois turbos do S58, ao repartirem os gases por grupos de três cilindros, alisam uma parte das pulsações. Em ralenti, o motor ronca surdamente; perto da zona vermelha, a sua voz torna-se mais metálica e mais tensa.

É aqui que intervém a conceção da linha, primeira escolha das fichas do X3 M e do X4 M. A versão Standard conserva o grão espesso e um pouco rugoso do biturbo. A Equal Length dá aos tubos um comprimento idêntico antes da sua junção: os impulsos chegam em cadência, e o seis em linha ganha uma sonoridade mais aguda e mais regular. A Equal Length + Z-pipe acrescenta-lhe um cruzamento em Z que empurra a nota ainda mais para cima, para um registo quase exótico.

Segue-se o carácter do som, sem diferença de preço: o tubo reto entrega o timbre do S58 tal como é, o ressoador reveste-o de uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, agradável num SUV que leva também a família.

Válvulas de série e modos de condução

A BMW monta de série no X3 M e no X4 M um escape de duas ramificações, com válvulas de comando elétrico. Segundo o construtor, a sua posição segue a afinação do motor escolhida: afinação de base, Sport ou Sport Plus. Desde a reestilização de 2021, os Competition recebem de origem o escape M Sport com válvulas reguláveis em contínuo.

As duas fichas deixam-no decidir o que comanda as válvulas da linha Rog. Com a opção De origem, a linha chega com os alojamentos das válvulas BMW; o seu mecânico transfere para aí as do seu SUV, e Sport ou Sport Plus continuam a abri-las como antes. Com a opção Rog, as nossas válvulas já vêm montadas, acompanhadas de um telecomando: abertas, ficam abertas, fechadas também, qualquer que seja a afinação engatada na consola.

O que retém o som de origem

A linha de série do X3 M e do X4 M tem de conciliar duas restrições: as normas de ruído e o conforto de um SUV que transporta cinco pessoas e as suas bagagens. Os seus silenciadores são volumosos, e nas afinações mais suaves as suas válvulas deixam o seis cilindros em segundo plano. Sente-se o impulso do S58 muito mais do que se ouve, sobretudo do exterior.

Uma linha com válvulas responde a esta contenção sem a impor a cada instante. Com as válvulas fechadas, o fluxo passa por todas as câmaras do silenciador, e o SUV mantém-se perto do seu nível sonoro de série, para sair cedo de um bairro adormecido ou rodar muito tempo na autoestrada. Com as válvulas abertas, tomam o caminho direto, e o biturbo faz-se ouvir na justa medida.

Quatro saídas, ponteiras e tonalidades

Como os outros M da sua geração, estes dois SUV têm quatro saídas de 100 mm, reunidas aos pares de cada lado do difusor. A linha Rog conserva esta disposição, e as suas ponteiras escolhem-se na ficha: ponteiras Rog cromadas, preto brilhante ou titânio azulado, ou ponteiras de carbono com o logótipo M, em carbono forjado, em carbono preto e em carbono associado ao titânio. Existe também uma versão sem ponteira.

O cat-back existe em inox 304, robusto face ao sal e aos invernos, ou em titânio, que retira cerca de 40 % da massa para um desenho idêntico e se tinge em escovado, dourado ou violeta, sempre ao mesmo preço.

O que as fichas permitem, e o que não fazem

Cada ficha cobre a linha inteira depois dos downpipes, e como opção os próprios downpipes, arrumados sob a rubrica "Coletor": catalisador desportivo de 200 células, com o qual o S58 se mantém despoluído, catalisador desportivo de 100 células, cuja aceitação varia consoante o automóvel e a regulamentação local, ou versão sem catalisador, que se destina ao circuito.

Só com o cat-back, o S58 conserva a sua centralina e a sua potência de origem: a linha muda a voz e aligeira a traseira, sem reprogramação. Mais cavalos supõem os downpipes e um mapeamento confiado a um preparador. Cada linha sai da Rog desenhada para o VIN do seu X3 M ou do seu X4 M; o seu mecânico monta-a depois com abraçadeiras e juntas, sem soldar nem cortar nada.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

Tanto no X3 M como no X4 M, o cat-back Rog toma o testemunho à saída dos dois downpipes do S58 e corre até às quatro ponteiras, com os seus tubos, silenciadores e válvulas. Estes dois downpipes, que levam a despoluição, constituem a parte dianteira; cada ficha propõe-nos como opção, na linha "Coletor".

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• O X3 M da semana

  • X3 M
  • Padrão
  • Inox
  • Sem coletor
  • Válvulas de origem

  Para um X3 M que leva as crianças à escola de manhã e faz a estrada das férias no verão: o grão grave do biturbo, os downpipes de série no lugar, e Sport ou Sport Plus a decidir sempre da abertura das válvulas.

  Ver esta configuração

• X4 M, voz mais aguda

  • X4 M
  • Equal Length
  • Titânio escovado
  • Catalisador desportivo de 200 células
  • Comando Rog

  Para um X4 M Competition que procura as curvas: um S58 mais nítido e mais cantante, uma despoluição conservada pelos downpipes de 200 células, e um telecomando para abrir ou fechar quando quiser.

  Ver esta configuração

• Saídas em pista

  • X3 M
  • Equal Length + Z-pipe
  • Titânio
  • Sem catalisador
  • Ponteiras de carbono com o logótipo M

  Para um X3 M reservado aos dias de circuito: a nota mais alta que propomos para o S58, downpipes sem catalisador e o titânio, mais leve, sob o difusor.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

VIN, fabrico, entrega, montagem e garantia, passo a passo

Perguntas.

Leia também.

• A nossa linha BMW X4 M F98
• Guia BMW M3 / M4 G8x, o mesmo S58
• Guia BMW X3 M40i G01
• Guia BMW X4 M40i G02
• Guia BMW X5 M F95