Ferrari Roma / Roma Spider: libertar o V8 biturbo, o guia completo da linha de escape

O V8 biturbo Ferrari: várias vezes motor do ano, e ainda com reserva

O V8 biturbo do seu Roma foi eleito motor do ano repetidas vezes: resposta quase atmosférica, subida furiosa, uma gestão da sobrealimentação que mais ninguém domina a este nível. Maranello também cuidou da sua sonoridade, mas a linha de série impõe os seus filtros: em comparação com os V8 atmosféricos de outrora, perdeu-se parte do grito, e os proprietários sabem-no.

A linha Rog vai buscar essa parte em falta: harmónicas libertadas, presença recuperada nas rotações altas, detonações de raça ao levantar o pé. E as válvulas preservam a civilidade para circular incógnito quando o decidir.

Como é composta a linha do seu Ferrari Roma / Roma Spider V8

Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a Rog substitui.

Os números do seu Ferrari Roma / Roma Spider V8

O que uma linha muda de imediato é o som, a respiração do motor e a massa na traseira. Para a potência, é preciso juntar-lhe uma reprogramação.

Valores de série e Stage 2 publicados.

Com ou sem reprogramação, a linha monta-se e funciona. Mas é uma reprogramação num centro especializado que liberta verdadeiramente o seu Ferrari Roma / Roma Spider V8, e é isso que recomendamos.

Com toda a transparência: a linha, por si só, traz a respiração e a sonoridade. O V8 biturbo Ferrari foi concebido com uma margem considerável: em Stage 2 com reprogramação num centro especializado, os números acima mantêm-se dentro da sua margem de fiabilidade. Neste nível de automóvel, convidamo-lo a escrever-nos para definirmos o projeto em conjunto: respondemos por escrito, na sua língua, em menos de 24 horas.

Configurar a sua linha, passo a passo

3 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.

1. 1

   Etapa 1 de 3: Material: inox ou titânio

   Para o seu Ferrari Roma / Roma Spider V8, a linha custa 4 290 € em inox e 5 110 € em titânio.

   Inox 304

   4 290 €

   Peso

   Referência

   Som

   Cheia e redonda

   Durável, resistente à corrosão, com uma sonoridade redonda e cheia: a opção mais escolhida.

   Titânio

   5 110 €

   Peso

   Cerca de 40 % mais leve

   Som

   Metálica, cristalina

   Com o mesmo desenho, pesa cerca de 40 % menos do que o inox. Uma nota mais metálica em regimes altos, um aspeto singular, do escovado ao azulado.

   Os dois materiais envelhecem bem: o inox 304 aguenta o inverno e o sal, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.

2. 2

   Etapa 2 de 3: Parte dianteira: downpipe e catalisador

   Opcional: o downpipe do seu Ferrari Roma / Roma Spider V8, com o respetivo catalisador. Referência sonora em 10, com as válvulas abertas: a linha de origem situa-se no 3.

   Só o cat-back

   Incluído

   7/10

   Tratamento de gases de origem

   Nada muda à frente: só o cat-back já basta para mudar o automóvel.

   Catalisador desportivo de 200 células

   +1 390 €

   8/10

   Estrada e inspeção periódica

   O compromisso do dia a dia: o tratamento de gases está lá e a respiração melhora claramente.

   Catalisador desportivo de 100 células

   +1 390 €

   9/10

   Inspeção: depende das regras locais

   Um passo mais além: mais fluxo, uma sonoridade mais agressiva, um tratamento de gases reduzido.

   Sem catalisador

   +1 070 €

   10/10

   Uso em pista

   Tudo libertado: fluxo máximo e sonoridade sem contenção, para a pista.

   A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10

   1. 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back Rog
   2. 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog
   3. 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog
   4. 7/10Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido
   5. 3/10Linha de origem, para comparação

   Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.

   E a luz de avaria do motor? Com um catalisador desportivo, pode acender em alguns motores: a sonda colocada depois do catalisador mede uma despoluição diferente da de origem. Não é uma avaria mecânica, mas uma luz de avaria não se oculta nem se apaga sem tratar a causa: a resposta certa é um catalisador adaptado ao motor, com um mapeamento feito por um preparador que o tenha em conta. A versão sem catalisador, reservada ao circuito, acende-a quase sempre. Se isso lhe acontecer, escreva-nos, nós orientamo-lo. Passar a inspeção periódica (IPO) com um escape desportivo.

3. 3

   Etapa 3 de 3: Válvulas: comando Rog ou comando de origem

   Duas formas de controlar as válvulas do seu Ferrari Roma / Roma Spider V8.

   Comando Rog

   

   A solução mais simples: um módulo na bagageira e um comando, aberto ou fechado com um só gesto, seja qual for o modo escolhido. Uma dúvida durante a montagem? Nós respondemos-lhe.

   Comando de origem

   • Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
   • Controlo pelos modos de condução

   O seu veículo tem válvulas de origem? A linha aproveita o respetivo comando: os modos de condução controlam a abertura, como antes, sem eletrónica acrescentada.

   Numa viagem longa, o que conta é a ausência de zumbido a velocidade estabilizada. Com as válvulas fechadas, a linha mantém o habitáculo calmo; o espetáculo continua disponível, basta um comando. Saiba mais sobre o drone.

A assinatura sonora Rog no V8 Ferrari

A nossa linha liberta o que a linha de série retém: a raiva do V8 nas rotações altas, as harmónicas altas, as detonações de raça ao levantar o pé, com as válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, o seu Ferrari volta a ficar discreto para atravessar a cidade incógnito. O cavallino rampante recupera a sua voz plena, sempre que quiser.

Da encomenda à montagem

1. Configuração

   Escolhe as opções do seu Ferrari Roma / Roma Spider V8 e indica o respetivo VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.

2. Verificação

   Validamos a compatibilidade com o seu automóvel antes de fabricar.

3. Fabrico

   Fabrico por encomenda, para o seu Ferrari Roma / Roma Spider V8.

4. Entrega

   Entrega gratuita e com seguro, seguimento enviado na expedição.

5. Montagem

   Abraçadeiras e juntas, sem soldadura: duas horas em média na oficina da sua escolha.

20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção

Garantia

3 anos, peças e fabrico, a contar da data de compra

Pagamento

Cartão, PayPal ou transferência bancária

Montagem

Na oficina da sua escolha

E a garantia do fabricante? Na Europa, montar uma peça de outra marca não basta para a anular; o fabricante tem de demonstrar a ligação entre essa peça e a avaria. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.

As nossas recomendações para o seu Ferrari Roma / Roma Spider V8

• Utilização diária

  4 290 €

  • Aço inoxidável
  • Só o cat-back
  • Comando Rog

  O seu Ferrari Roma / Roma Spider V8 continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento dos gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.

  Ver esta configuração

• Estrada e prazer

  6 500 €

  • Titânio
  • Downpipe de 200 células
  • Reprogramação

  Para as boas estradas: mais voz e mais resposta, mantendo-se utilizável em estrada.

  Ver esta configuração

• Circuito

  6 185 €

  • Titânio
  • Downpipe sem catalisador
  • Stage 2

  A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.

  Ver esta configuração

Estes perfis são pontos de partida. A escolha certa faz-se muitas vezes em poucas mensagens.

Ferrari Roma / Roma Spider V8: as suas perguntas

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