Escape com válvulas para Ferrari Roma / Roma Spider V8 biturbo (2020+)
Configuração
Escape Ferrari Roma / Roma Spider V8 biturbo com válvulas (2020+)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Ferrari Roma / Roma Spider em detalhe.
O Roma encarna uma certa dolce vita: um GT de desenho muito puro, a elegância antes da demonstração e um V8 biturbo de 620 cv e 760 Nm debaixo do capô. A contenção sonora de origem condiz com a personagem, mas muitos proprietários querem poder sair dela, e é para eles que existem as válvulas. A ficha vale para o Roma produzido desde 2020, e lemos o VIN de cada carro antes de lançar o fabrico.
Este V8 foi elogiado pela sua resposta quase atmosférica, mas as normas impõem os seus filtros e parte do grito perdeu-se. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog vai buscar essa parte que faltava: presença recuperada nas rotações, estampidos de raça ao levantar o pé; com as válvulas fechadas, o Roma atravessa a cidade incógnito.
Os turbos do V8 são seguidos de um downpipe com catalisador, substituído na opção «Coletor». O Roma só ganha cavalos com reprogramação, até aos 730 cv e 860 Nm que a nossa página publica em Stage 2; sem mapeamento, a peça engrossa a voz e alivia um pouco o conjunto, e a sua versão de 200 células mantém o catalisador ativo.
A oficina conta com cerca de duas horas, abraçadeiras, juntas e nenhuma soldadura debaixo do GT. As válvulas de fábrica mantêm o seu comando através dos modos de condução se o carro as tiver; caso contrário, o comando Rog controla-as. O titânio, cerca de 40 % mais leve do que o aço inoxidável 304 com o mesmo desenho, existe em escovado, dourado ou violeta, para um GT que também cuida da traseira.
Características do escape para Ferrari Roma / Roma Spider V8.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículos | Ferrari Roma e Roma Spider, V8 biturbo |
| Motor | V8 biturbo, 620 cv e 760 Nm |
| Anos | A partir de 2020 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Ferrari Roma / Roma Spider V8.
O Roma Spider descapotável pode receber esta linha?
Sim. O Roma e o Roma Spider, lançado em 2023, recebem a mesma linha Rog: mesmo chassis, mesmo V8 de 620 cv, mesma montagem com abraçadeiras e juntas. O seu VIN serve apenas para confirmar a versão e o ano-modelo antes do fabrico.
Downpipe e reprogramação num Roma: que números?
Mais 110 cv do que o modelo de série: a nossa página indica 730 cv e 860 Nm em Stage 2 com downpipe e reprogramação. Encomendado sozinho, o cat-back não exige qualquer alteração à centralina.
O Roma equipado com uma linha Rog pode apresentar-se à inspeção periódica (IPO)?
Volte a fechar as válvulas e o Roma recupera a contenção de origem; mantenha a parte dianteira de fábrica ou o downpipe de 200 células, e o catalisador continua ativo. A versão de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, ao passo que um Roma sem catalisador está reservado ao uso em circuito.
Um Roma equipado continua a ser um GT confortável?
É essa a grande vantagem das válvulas: fechadas, os gases atravessam o silenciador previsto para o andamento de cruzeiro, sem zumbido a velocidade constante. Abre-as para uma boa estrada e fecha-as para chegar discretamente.
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Em detalhe
Consultor Rog
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Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
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- 500+
- Marcas
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- Satisfação
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