Escape com válvulas para Ferrari 296 GTB / GTS V6 híbrido (2021+)
Configuração
Escape Ferrari 296 GTB / GTS V6 híbrido com válvulas (2021+)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Ferrari 296 GTB e GTS em detalhe.
Maranello alcunhou o seu V6 de «piccolo V12», e a alcunha é merecida: aberto a 120 graus, associado a um motor elétrico e a saídas de escape altas, dá ao 296 um timbre agudo e uivante que lembra os grandes tempos, para 830 cv e 740 Nm no total. A berlinetta GTB e o GTS descapotável figuram ambos nesta página, para os carros produzidos desde 2021, sendo cada exemplar verificado pelo VIN antes do fabrico.
A hibridização e as normas mantêm parte deste potencial sob controlo. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog leva a alcunha até ao fim: harmónicos desbloqueados, maior presença nas rotações, saídas altas que cantam. Com as válvulas fechadas, e por maioria de razão em modo elétrico, o 296 mantém o seu requinte e a sua discrição.
Depois dos turbos deste V6, o downpipe catalisado é substituído na opção «Coletor». É precisa uma reprogramação para o transformar em potência, e a nossa ficha indica então para o 296 950 cv e 840 Nm em Stage 2; sem cartografia, a peça trabalha o som e a massa, e com 200 células o catalisador continua a atuar.
Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de duas horas no elevador: a arquitetura híbrida não é tocada. Se o 296 tiver válvulas de fábrica, a linha mantém o seu comando; caso contrário, decide o comando Rog. E como o 296 persegue o peso, o titânio, cerca de 40 % mais leve do que o aço inoxidável 304 com o mesmo desenho, impõe-se muitas vezes, em escovado, dourado ou violeta.
Características do escape para Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículos | Ferrari 296 GTB e GTS, V6 híbrido |
| Motor | V6 biturbo a 120 graus e motor elétrico, 830 cv e 740 Nm combinados |
| Anos | A partir de 2021 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid.
A linha é a mesma para o 296 GTB e o 296 GTS?
Sim, a nossa ficha abrange as duas carroçarias do 296, berlinetta e descapotável, a partir de 2021. O VIN, verificado antes do fabrico, confirma a compatibilidade do seu exemplar.
Downpipe e cartografia no piccolo V12 do 296: o que indica a ficha?
Mais cento e vinte cavalos do que os 830 cv combinados de série: 950 cv e 840 Nm em Stage 2, segundo a nossa página. Já o cat-back sozinho deixa a gestão híbrida intacta.
O que é preciso para apresentar um 296 com linha Rog à inspeção periódica (IPO)?
Válvulas fechadas, que devolvem ao carro a contenção de série, e uma parte dianteira de origem ou de 200 células, que mantém o catalisador ativo. A de 100 células avalia-se consoante o veículo e as regras do seu país, que a aceitam ou não; sem catalisador, o 296 está reservado ao uso em circuito.
O modo elétrico do 296 é preservado?
Totalmente: enquanto o V6 não trabalha, não passa nenhum gás pela linha. As válvulas só entram em jogo quando o motor térmico acorda, e é então você quem escolhe entre discrição e voz plena.
Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
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Em detalhe
Consultor Rog
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Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
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Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
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