Escape com válvulas para Ferrari 360 Modena / 360 Spider V8 3.6 (2003-2005)
Configuração
Escape Ferrari 360 Modena / 360 Spider V8 3.6 com válvulas (2003-2005)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Tubos dianteiros sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Ferrari 360 Modena / 360 Spider em detalhe.
Sem turbo para disfarçar o que quer que seja, o V8 de 3,6 litros do 360 deve a sua voz apenas a si próprio: cambota plana, subida até perto das 8 500 rotações, um grito agudo que se tornou a assinatura de Maranello. A linha de origem, concebida com as normas da época, retém ainda assim uma grande parte. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog com válvulas deixa passar os harmónicos altos e faz de cada mudança esticada um pequeno acontecimento; com as válvulas fechadas, a berlinetta regressa a um nível próximo da série para as saídas matinais.
Esta linha foi desenhada para o Ferrari 360 com V8 3.6 dos anos-modelo 2003 a 2005 considerados pela nossa página, o primeiro Ferrari com estrutura totalmente em alumínio: 400 cv e 373 Nm de origem. O 430 Scuderia, mais recente, tem a sua própria página. O 360 Spider recebe a mesma linha que o Modena; para um exemplar mais antigo, envie-nos o seu VIN: verificamos antes de iniciar o fabrico.
Debaixo da carroçaria em alumínio do 360, a linha fixa-se com abraçadeiras e juntas, sem soldadura nem cortes, em cerca de duas horas para uma oficina equipada com elevador. Quanto ao comando, a linha aproveita o comando de origem se o seu 360 tiver válvulas de fábrica; caso contrário, o comando Rog, com um módulo alojado na bagageira e dois botões, abre e fecha a pedido.
No 360, a parte dianteira corresponde aos tubos colocados logo a seguir aos coletores, com o catalisador; a ficha propõe-nos na opção «Coletor». Num atmosférico, o seu desenho influencia o enchimento a alto regime: o ganho é real mas modesto, de 3 a 8 %, e só aparece com uma reprogramação, enquanto a versão de 200 células mantém o tratamento de emissões. Resta a escolha do material, que conta numa berlinetta desta idade: aço inoxidável 304 robusto, ou titânio cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho e disponível em escovado, dourado ou violeta.
Características do escape para Ferrari 360 Modena / Spider 3.6 V8.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículos | Ferrari 360 Modena e 360 Spider, V8 3.6 |
| Motor | V8 atmosférico 3,6 litros de cambota plana, 400 cv e 373 Nm |
| Anos | 2003-2005 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Tubos dianteiros com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Ferrari 360 Modena / Spider 3.6 V8.
O meu 360 Modena é anterior a 2003: a linha pode servir-lhe?
A nossa página considera os anos-modelo 2003 a 2005, com 400 cv. Para um carro mais antigo, nada é afirmado de antemão: o VIN permite-nos confirmar a compatibilidade antes de qualquer fabrico.
Uma vez a linha montada, o 360 exige uma passagem pelo banco de reprogramação?
Não para o cat-back, que deixa a centralina como está. Com os tubos dianteiros desportivos é diferente: um centro autorizado pode então apontar aos 445 cv e 420 Nm publicados em Stage 2 para o 360, ou seja, mais 45 cv do que os 400 cv de origem.
Como apresentar um Ferrari 360 equipado na inspeção periódica (IPO)?
Feche as válvulas antes de entrar no centro: o 360 recupera assim um nível sonoro próximo do de série. Enquanto os tubos dianteiros de origem ou a sua versão de 200 células ficarem no lugar, o catalisador faz o seu trabalho. Um conjunto de tubos de 100 células, esse, será aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e um 360 sem catalisador está reservado ao uso em circuito.
Os tubos dianteiros compensam no V8 atmosférico do 360?
Para o som, o cat-back já faz o essencial. Os tubos dianteiros desportivos destinam-se a quem reprograma: neste V8 sem turbo, conte com um ganho modesto, de 3 a 8 % consoante o carro, e não com uma transformação do desempenho.
O 360 Spider recebe a mesma linha que o Modena?
Sim. O 360 Modena e o 360 Spider recebem a mesma linha Rog: mesmo chassis, mesmo V8 de 3,6 litros, mesma montagem com abraçadeiras e juntas. O seu VIN serve apenas para confirmar a versão e o ano-modelo antes do fabrico.
Um 360 com válvulas faz zumbido na autoestrada?
Não, enquanto as válvulas se mantiverem fechadas: o fluxo passa então pelas câmaras do silenciador, previstas para o cruzeiro, e o V8 do 360 passa despercebido a 130 km/h. As válvulas abrem-se quando o decidir, à saída da portagem ou numa serra.
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Em detalhe
Consultor Rog
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Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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